新能源車龍頭股比亞迪業(yè)績驚人，今日股價表現“有好戲看了”。值得注意的是，比亞迪ADR昨日晚間大漲，漲幅為5.8%，這也意味著今日在A股的上漲已經提前鎖定。
10月17日，比亞迪公告稱，預計前三季度歸母凈利潤91億元至95億元，同比增長272.48%至288.85%；第三季度凈利潤55.05億元至59.05億元，同比增長333.60%至365.11%。
爆發(fā)的業(yè)績，能否讓比亞迪股價“崛起”頗值得關注，或一掃巴菲特減持預期下的陰霾。8月份以來，巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋公司已先后兩次分別減持133萬股、171.6萬股比亞迪H股。
公募基金對比亞迪青睞有加，今年上半年，共有726只基金的十大重倉股中持有比亞迪，合計持有1.43億股，持股市值475.73億元，其中比亞迪占據第一大重倉股的基金多達74只。
前三季凈利潤是去年全年的3倍
比亞迪今年前三季度歸母凈利潤超過去年去年，并且是后者的2.99倍到3.12倍；第三季度單季凈利潤是去年全年的1.81倍至1.94倍，公司2021年歸母凈利潤為30.45億元。
比亞迪表示，集團新能源汽車銷量保持強勁增長，持續(xù)創(chuàng)下歷史新高，市場占有率遙遙領先并持續(xù)強化，同比和環(huán)比均實現大幅增長，推動盈利大幅改善，有效緩解了上游原材料價格上漲帶來的盈利壓力。手機部件及組裝業(yè)務方面，消費電子行業(yè)需求依舊疲弱，但集團得益于成本控制能力提升及產品結構調整，盈利能力有所改善。
不久前，比亞迪公布了2022年9月份產銷快報，數據顯示，比亞迪9月份銷量達到了20.13萬輛，同比增長151.22%；今年1-9月累計銷量達118.51萬輛，累計同比增幅達161.76%。
從細分車型來看，比亞迪乘用車純電車型9月銷量達到了9.49萬輛，同比增161.50%；插混車型9月銷量為10.60萬輛，同比增214.49%，基本上比亞迪本月的純電車型和插混車型做到了平分秋色。
作為全球唯一掌握電池、電機、電控及車規(guī)級半導體等新能源車全產業(yè)鏈核心技術，并提供一站式新能源整體解決方案的企業(yè)，比亞迪推出刀片電池、e平臺3.0等先進技術，提供全方位新能源汽車產品服務。今年上半年，比亞迪已成為新能源汽車全球銷量冠軍。
如今，比亞迪新能源足跡已遍布全球70多個國家和地區(qū)、400多個城市。
今年9月28日，比亞迪召開新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會，面向歐洲市場推出三款車型，包括漢、唐及元PLUS，并公布官方預售價格，進一步推進全球化布局。
上半年74只基金第一重倉股為比亞迪
近年來，公募基金對新能源開啟“買買買”節(jié)奏，今年二季度，比亞迪進入公募基金前十大重倉股，排名第8。
同花順iFinD數據顯示，今年上半年共有726只基金的十大重倉股中持有比亞迪，較上季度增加257只；合計持有1.43億股，環(huán)比上季度增加24.26%；持股市值475.73億元，比上季度末增加211.93億元，環(huán)比增加80.34%，占報告期末流通市值比例為12.25%。其中，比亞迪占據第一大重倉股的基金多達74只。
從持倉市值來看，不少基金對比亞迪相當“大手筆”，東方新能源汽車主題混合、匯添富中證新能源汽車產業(yè)指數(LOF)A、前海開源新經濟混合A、華夏中證新能源汽車ETF和富國中證新能源汽車指數5只基金持股市值超過10億元。
從基金全部持股來看，今年二季度，共有1519只基金持有比亞迪1.8億股，半年持股增加886.69萬股，持股占流動股比15.47%。農銀匯理新能源主題A、興全和潤、銀華心怡A、華安逆向策略A、銀華新佳兩年持有期、富國天惠精選成長A、銀華心享一年持有和東方新能源汽車主題等基金今年上半年持股均增加百萬股以上。
值得注意的是，上半年比亞迪股價也是可圈可點，漲幅為24.38%，尤其在4月底的反彈中快速收復失地，一度創(chuàng)下358.75元的新高。盡管在進入三季度后開啟了震蕩回調，此次業(yè)績預告，比亞迪再次用業(yè)績證明了高成長性。
作為能源革命的轉型趨勢，不少基金經理多次表達過對這一領域的厚愛。前海開源基金經理崔宸龍向財聯社記者表示，未來新能源的行情主要依托于行業(yè)和公司基本面的發(fā)展。我個人仍然非常看好未來新能源整個大行業(yè)的發(fā)展。他還建議，看好新能源行業(yè)板塊的投資者從長期投資角度出發(fā)，可以做長期持有，時間會給我們答案。短期的波動則不用過分的關注，更不要根據短期的波動追漲殺跌，以免產生不必要的虧損。
此外，招商中證上海環(huán)交所碳中和ETF基金經理許榮漫同樣認為，新能源長期高景氣度延續(xù)，新能源車旺季疊加新車型不斷推出，免征購置稅政策延期至明年，有望帶動后續(xù)銷量持續(xù)向好，同時關注年底估值切換機會。
巴菲特“突然減持”曾重創(chuàng)股價
強勁的業(yè)績表現，或一定程度上提振其近期羸弱的股價。
今年6月13日，比亞迪盤中創(chuàng)出上市10年來歷史新高，即358.86元，收盤市值約為1.02萬億，但此后一路走低，截至10月17日收盤，4個余月的區(qū)間跌幅達25.27%，最新總市值為7588億元，較高位時縮水2565.88億元。
8月份以來，巴菲特數次減持比亞迪，作為世界知名的投資大師，巴菲特的減持預期，一度給比亞迪股價走勢蒙上陰影。
8月24日，據港交所文件披露，巴菲特旗下伯克希爾哈撒韋公司出售了133萬股比亞迪H股，價值3.69億港元，平均價格277.1港元/股。這是巴菲特14年來首次減倉比亞迪。
同日，比亞迪A股與比亞迪股份港股雙雙重挫，分別下挫3.77%、5.20%。
8月31日，上述消息獲得確認后的第一個交易日，比亞迪A股與比亞迪股份港股再次重挫，分別下跌7.36%、7.91%。
9月1日，港交所文件顯示，伯克希爾哈撒韋公司減持171.6萬股比亞迪股份H股，持股比例從19.02%下調至18.87%。
經濟日報發(fā)文指出，在持有比亞迪H股長達14年之后，巴菲特“突然減持”，對此沒必要過度解讀。在“雙碳”背景下，新能源汽車已成為全球汽車產業(yè)轉型升級、綠色發(fā)展的主要方向，這并不以巴菲特是否減持比亞迪股份為轉移。
上述文章稱，比亞迪的投資核心價值從來都不決定于巴菲特的買與賣，而是其自身業(yè)務的成長性及技術的引領力。退一步講，就算巴菲特真的清空了比亞迪H股，也并不代表比亞迪就不行了，更不代表新能源汽車沒有未來了。畢竟，資本市場沒有只漲不跌的股票，即使再優(yōu)秀的公司，股價漲多了會出現回調，股價跌多了也會上漲。更多股票資訊，關注財經365！