繼2月借“鋰礦返利”要求供應商調低價格后，全球動力電池龍頭寧德時代或開始了新一輪的對供應商的價格“游說”。

7月20日，有媒體報道，7月初，寧德時代要求正極材料廠以市價的9-9.5折（不同類型正極材料廠的折扣要求稍有差別）與其結算碳酸鋰價格或選擇客供。所謂客供，是寧德時代提供碳酸鋰，正極材料廠負責加工，賺取加工費。

對于此消息的真實性，7月21日，寧德時代方面對澎湃新聞記者表示不予置評。

不過，當天澎湃新聞記者從業內了解到，今年年初，寧德時代就要求上游供應商降價10%，現在不過是分季度執行。“沒啥稀奇的，這年頭，不降價才不正常。”一位業內人士表示。

而寧德時代的另一電池負極材料供應商相關人士沒有明確肯定“壓價”的做法，但也告訴澎湃新聞記者，“價格的波動是肯定會有的。”

在業內人士看來，跟上游供應商壓低價格，目的是在保證毛利率的情況下，能夠在車企客戶中獲得更大的價格騰挪空間。上述業內人士透露，為了進一步穩住市場份額，“年底寧德時代估計還會跟車企談現金返利。”

中國汽車產業創新聯盟最新數據顯示，今年1—6月，寧德時代的動力電池的國內市場裝車量為66.03GWH，市場占比為43.4%，比亞迪電池裝車量為45.41 GWH，市場占比為29.85%。 去年1—6月，寧德時代動力電池裝車量為52.5 GWH，市場占比為47.67%，比亞迪電池裝車量為23.78 GWH，市場占比為21.59%。

一年之內，寧德時代的市占率已經下降了4.27個百分點。而在更早之前的2020年，寧德時代的電池市占率是50%，這意味著，國內每兩輛新能源車中就有一輛使用了寧德時代的動力電池。

往昔榮光似乎已難重現。就在近日國家工業和信息化部對第373批次《道路機動車輛生產企業及產品公告》進行公示，新能源乘用車申報車型達到82款，電池配套方面，寧德時代33款，國軒高科10款，瑞普蘭鈞9款，蜂巢能源8款，中創新航7款。

其中，國軒高科為兩款廣汽埃安車型配套動力電池，正式進入廣汽埃安的供應鏈體系。今年6月，廣汽埃安的新能源汽車銷量達到了45013輛，同比增長86.7%，1—6月，累計銷量209336輛，同比增長109%。跟特斯拉和比亞迪不同，在廣汽埃安的一籃子電池供應商中，目前除了寧德時代，還裝入了億緯鋰能、中創新航、孚能科技、巨灣技研等。

為穩住車企的心，今年2月中旬，寧德時代針對理想、蔚來、華為、極氪等多家戰略客戶推行一個“鋰礦返利”計劃。核心條款是未來三年，一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結算，簽署這項合作的車企，需要將約80%的電池采購量承諾給寧德時代。

此后在多個場合，寧德時代及公司董事長曾毓群表示，“鋰礦返利”計劃的推出，公司不是降價，而是獲取一些礦產資源后不想賺取暴利；與長期戰略客戶分享，正推進與長期戰略客戶的溝通。

雖然不承認降價，但在業內看來，鋰礦返利就是公司的“變相降價”，而寧德時代的電池售價相對于國內其他電池廠商的價格通常高10%。然而，在“鋰礦返利計劃”推出后的兩個月間，國內碳酸鋰價格大崩盤，一度從消息發出當天的44萬元/噸的高位，墜至18萬元/噸。

就澎湃新聞記者從多位業內人士處了解到的消息，“鋰礦返利”計劃目前來看恐怕難以繼續施行。

壓價又恰逢其時？

2月中旬寧德時代推出“鋰礦返利”時，國內碳酸鋰價格進入下行周期，此次新一輪對正極材料商的所謂“壓價”，寧德時代又是踩在了碳酸鋰開始下跌的時間點。

上海有色網數據顯示，7月21日國內電池級碳酸鋰價格為28.8萬元/噸，創逾兩個月新低，連跌8日。

一方面原材料商當前處于弱勢。據業內人士分析，當前整體碳酸鋰市場呈現博弈維持態勢，供應較為充足，對比之下需求維持穩定，因此部分企業在庫存壓力的狀態下小幅降價加大成交概率。

在下游方面，電芯廠鋰價傳導有一定周期性，此外如寧德時代等頭部電芯大廠客供比例較大，庫存數量較為穩定。疊加自產碳酸鋰產能的逐漸放量，整體碳酸鋰供需結構目前將以下游需求導向為主，預計短期碳酸鋰價格可能呈弱勢整理。

7月21日，碳酸鋰期貨在廣期所上市交易，首批上市交易合約為LC2401至LC2407，掛牌價為24.6萬元/噸。截至收盤，2401合約下跌12.56%，其余合約都跌停。中信建投、國泰君安等多家機構均短期內看空鋰價。

除了市場供需因素外，寧德時代自家也不缺鋰礦和鋰鹽，有著跟上游材料商博弈的底氣。7月19日，寧德時代的孫公司奉新時代鋰電材料年產10萬噸電池級碳酸鋰項目一期（3萬噸）點火。奉新時代由宜春時代（寧德時代全資子公司）、天華超凈發起成立。

7月2日，江西志存鋰業的孫公司新疆志存新能源材料有限公司的年產12萬噸碳酸鋰一期項目（一期6萬噸/年）在新疆巴州若羌縣工業園投產。

志存鋰業的碳酸鋰出貨量2022年達到6萬噸，為全國第一，公司計劃2023年鋰鹽產能達到20萬噸。志存鋰業的股東中，寧波晨道投資持股23.16%，公司實控人關朝余在多家寧德時代參股公司任職。

而在大多數業內人士看來，整個新能源行業的價格戰在相當一段時間內還會延續。就在兩天前，寧德時代動力電池的最大客戶特斯拉公布了2023年第二季度財報，公司大部分財務和生產指標都實現了增長，但毛利率下滑至18.2%。

特斯拉首席執行官馬斯克仍然在財報會上表示，如果宏觀經濟環境不穩定，特斯拉還會繼續進行降價，特斯拉也正專注于降低成本和開發新產品。

“前一天，世界經濟似乎就要崩潰了，但第二天一切似乎又正常了。我不知道這到底是怎么回事，”馬斯克稱，“這些不確定時期的挑戰尚未結束”——對于一條戰線上的寧德時代而言，現實也是如此。更多股票資訊關注財經365！