據美國《汽車新聞》（Automotive News）近日報道，約有7000名福克斯及嘉年華車型的車主正在起訴福特汽車，原因是福特在一些小型車輛上搭載的Powershift雙離合變速器存在嚴重缺陷。
事實上，這一問題已經困擾福特多年。據該訴訟稱，2012－2016款福特福克斯車型以及2011－2016款嘉年華車型上所搭載的Powershift雙離合變速器頻發故障，在變速時汽車容易出現突然震顫、側滑等情況，從而造成內部磨損、減速遲緩，在某些情況下甚至會突然或延遲加速等。
對此，斯特恩法律委員會（Stern Law PLLC）已在4月20日代表受影響的業主向美國密歇根州韋恩縣巡回法院提起集體訴訟。
“福特必須對Powershift變速器的設計和生產缺陷承擔責任。”斯特恩法律委員會創始人Ken Stern指出，這一缺陷嚴重損害了車主的人身安全以及車輛價值。
Ken Stern同時強調，起訴并不是為了向福特追討巨額賠償金，但該公司應該就每位車主的損失情況，做出合理的賠償。
而福特一名發言人稱，公司不會對懸而未決的訴訟作出任何評論，但其表示“福特始終致力于為顧客提供最優質的產品。”
據了解，在此次訴訟中的“罪魁禍首“——Powershift變速器為六速干式雙離合變速器，由福特與格特拉克(Getrag)合作開發。這類干式雙離合變速器與一些大眾汽車的車型，如高爾夫以及布加迪Chiron中搭載的濕式雙離合變速器原理恰好相反。而相比于濕式雙離合變速器，干式雙離合器的結構簡單，也因此成本相對低廉。
但無論是干式還是濕式，雙離合變速器這一技術在過去幾年里已頻頻遭受可靠性質疑。
據美國《汽車新聞》指出，早于2011年1月1日，福特就“覺察”到雙離合變速器存在的質量缺陷，并向經銷商發布了技術服務通告，指出嘉年華的PowerShift變速箱可能會受到“驅動失去動力、震動、增速以及油門反應不靈等”影響。但該訴訟稱，在福特針對所有缺陷車型發布了超過20項技術服務公告后，仍舊找不到一項能夠"一勞永逸’且可靠的修復辦法。”
2014年，無奈下的福特在美國市場將傳動系統保修期從五年/六萬英里延長到七年/十萬英里，以確保消費者權益。但這一問題依然沒有得到徹底解決。
事實上，這也并非美國市場特有的問題，在中國市場，福特PowerShift 6速雙離合變速器同樣困擾消費者多年。
2014年7月，長安福特發布公告稱，中國市場上的部分PowerShift 6速雙離合變速器因輸入軸油封滲油的問題，導致離合器受到污染，換檔時出現離合器強烈抖動，并伴隨異響。基于此，長安福特決定將車輛保修時限延保至五年或十六萬公里。此外，在2013款蒙迪歐上市時，長安福特旗下車型也逐步放棄雙離合變速器而改用傳統的AT變速器。
而在消費者與雙離合變速器長時間“抗戰”中，最知名案例莫過于“大眾DSG事件”：2013年，央視315晚會曝光大眾汽車DSG變速器存在安全隱患。3月16日，國家質檢總局發布公告，要求大眾汽車針對DSG變速器動力中斷故障問題實施召回。
隨后，大眾汽車決定自同年4月2日起，召回共計384181輛缺陷汽車。這是當年中國最大一起汽車召回事件，但值得注意的是，針對上述召回，大眾汽車也只提供“為召回范圍內的車輛更換改進的變速箱機電單元，并免費為用戶升級最新的控制軟件”，而并非更換整個變速箱。