互聯網就是一個攪拌機，無論是傳統企業，還是新興企業，都逃不過被打破界限的命運，就連汽車這個百年產業也不例外，同樣被動陷入變革的漩渦。依托互聯網的思維，汽車制造領域，包括汽車最基本的技術，在互聯網的推動下也在發生了話語權的轉移。未來，到底又是誰決定這個產業的格局，又將掌握在誰的手中？
近一周，最典型的事件就是：蔚來汽車正式發布首款量產車蔚來ES8；樂視汽車公司COO高景深確認了美國FF融資到位,并且樂視汽車接近300名的所有員工或將會很快轉簽FF。
無論是蔚來的出現，還是樂視汽車再獲新生，互聯網思維下，更多則是資本層同的較量，包括2017年度的風云人物賈躍亭都不能免俗。那么，從目前的形式來看，互聯網造車新勢力究竟扮演了什么樣的角色，到底是圈錢之局，還是燒錢之戰？
蔚來汽車：一邊是肯定，一邊是非議
不得不說，當互聯網造車很多家停留在PPT時代，中國版特斯拉在李言斌的推動下，成為了最近超常規的熱點。的確，與小鵬、威馬、奇點這些對手相比，蔚來汽車的硬件指標和策略更震撼，自動駕駛輔助系統、車載人工智能、3分鐘快速換電……一項項前期沒有走露任何風聲的創新技術被李斌宣布，現場進入一輪又一輪高潮。
而同步，這款7座純電動SUV蔚來ES8，基準版補貼前售價44.8萬元起，限量1萬輛創始版補貼前售價54.8萬，并首推電池租用方案，車價比常規購買低10萬，每月支付1,280元電池月費，同時可享受電池升級服務。
在備受贊揚的同時，蔚來的兩大致命傷也受到了圍攻。
一是，被特斯拉放棄了“換電”模式，被蔚來汽車再次提出，這一商業模式實際落地需要考慮換電工程技術、客戶消費模式、換電網絡投資、汽車產業格局等多方面的大系統工程。是否可以理解，蔚來汽車看似高大上的“換電”模式不過是個噱頭。
其二就是量產問題。江淮汽車的黑歷史已經被不斷扒出，長安汽車也似乎有所被非議。借別人家有雞生蛋，是否可行？
需要指出的是，蔚來汽車融資額最多，超17億美元，背后投資人高達56家，未來，還許有更多。
樂視汽車，一邊深淵，一邊光明
僅一個10億美元，讓樂視被談論得死去活來。
最近，最可信的一條消息是，樂視汽車公司COO高景深表示，FF將實施中美雙主場戰略，樂視汽車接近 300 名員工或將轉簽FF。報道還稱，在會議結束之后，樂視汽車的員工收到了 2016 年績效獎金。
其實，從 2013年起，樂視內部傳出賈躍亭想要造車的想法。2014年 12月9日，賈躍亭發微博稱，“潛行一年的LeSee計劃”將復制樂視生態垂直整合的成功模式，重新定義汽車，通過完全自主研發，打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統。
這一正式的宣布，比其它互聯網企業入局汽車還早。
從人員布局到投資落地。 樂視造車的節奏很快，似乎樂視距離造出真正的電動汽車僅一步之遙。
時間剛過兩年，一句“沒錢”打破了樂視的汽車夢。
賈躍亭很大膽，人才、合作方、投資人都已經入局。在評價樂視的造車計劃時，柳傳志還曾說：“你們的做法確實非常大膽，而且能夠有真正的突破。”
然而，現在給后來者留下的是，穩步才可以前行。當然，也希望，樂視汽車還能繼續前行。
無論是傳統汽車轉型也好，還是BAT等互聯網巨頭入局也罷，對汽車消費者而言，好用，安全，才是王道。圈錢與燒錢之下，請消費者們不要心痛，終究沒有被欺騙，也希望蔚來汽車不要走樂視汽車之前的老路，變成一場轟轟烈烈的鬧劇就不太好交待！