財經365訊（編輯 錢多多）“托管”了核心業務只剩下債務的小藍，未來又將依靠什么來償還天量欠款，這是滴滴“接盤”后，需要進一步公告的“現實”。相關報道稱，滴滴和小藍單車聯合發表公告，宣布小藍將單車業務托管給滴滴出行，而非收購。用戶關心的押金問題也有了結論，小藍單車的品牌、押金和欠款等各項事務仍歸屬于小藍公司。
如何理解這份公告?首先，此舉給予小藍單車實現業務發展的可持續性，正如公告所言，“讓這一抹藍陪伴用戶身邊”，小藍單車的品牌依然有望繼續。
而對于滴滴來說，這也不是一個壞生意，滴滴進軍共享單車的野心由來已久。早期就成功押寶了還沒有正式走出校園的ofo。隨著和ofo蜜月期的結束，在網約車市場刀口舔血而來的滴滴，在大出行的風口上，需要有新的強心劑。
眾所周知，目前共享單車行業存在明確的總量控制門檻，已有十多個城市無法新增共享單車，而擁有一線城市運營牌照、且已有大量投放的小藍優勢明顯。而且，在此前一直頗有口碑的小藍依然有一定的App裝機量，“重啟”這批用戶可以以最快速度抵達頭部市場。
但從另一面看，卻未如表面樂觀。小藍單車被進行了切割，核心業務托管給了“金主”滴滴，而拖欠的押金欠款，則被輕易“剝離”出來。
按照之前傳言，滴滴公司將接管小藍單車債務，并用滴滴代金券沖抵用戶押金。據報道，很多小藍單車用戶對此極為不滿，認為滴滴收購小藍就應該替其償還用戶押金。而在最新公告“辟謠”后，押金問題的解決辦法似乎比用戶們的想象還要“糟糕”：小藍的押金和欠款與滴滴沒有關系。
不過，雙方還是給出了一個備選方案，即小藍用戶的押金、特權卡和充值余額可轉換為滴滴單車券和出行券，由用戶自己選擇。
只是，這一看似“有得選”的方案，對于被拖欠押金的用戶，與“沒得選”或許并無太大區別：選擇以滴滴出行券的形式，尚且能挽回一部分損失，如果繼續等待，面臨的將是巨大未知。
共享單車行業被公認為“重資產”，無論是造車還是維護、擴城還是運營，均需大量資金支持。小藍單車一直以口碑質量取勝，但在資金鏈斷裂后，公司停止運營、拖欠供應商貸款等消息使其迅速降至冰點，創始人李剛則被爆已是身在國外。盡管臨走前表示會“盡責到底”，但目前來看，即使作為大靠山的滴滴入局，小藍的“死局”似乎仍沒有解開跡象。
當然，無論是從法律還是現實層面看，采取業務托管可以延續小藍用戶的正常使用，而滴滴作為托管方確實也沒有承接債務責任。但是，在核心業務被托管之際，小藍單車應該要拿出有說服力的理由，解釋清楚債務未來的責任方歸屬，及解決方式。
滴滴的入局顯示小藍單車依然沒有放棄解決問題的努力。但“托管”了核心業務只剩下債務的小藍，未來又將依靠什么來償還天量欠款，這是滴滴有限“接盤”之后，需要進一步公告的“現實”。想獲取更多財經資訊，請關注財經365！