今年的“雙12”顯得稍有些不平凡，也許是看多過了眾多電商企業一次又一次賺得盆滿缽滿，身為三大運營商之一的中國聯通終于也開始耐不住寂寞，選擇與電商巨頭阿里巴巴合作，將上海一家聯通營業廳升級改造成了植入新零售基因的“智慧門店”，并選擇在“雙12”前后正式對外開放。于是乎，中國聯通開始正式試水“新零售”業務。
雖然說在混改之后阿里持有聯通2.04%的股份，然而此次中國聯通如此直接的試水“新零售”業務還是比較出人意料的，甚至讓人有一點中國聯通“不務正業”的感覺。
其實類似的事情并非個例，中國聯通在近來很長一段時間里曾經做過各種不同的嘗試：聯合騰訊推出“王卡”業務，將“無限流量”的月資費降至了百元以內；成立大數據公司，與一眾互聯網企業展開合作；成立聯通在線公司，從內容入手對飚“移動咪咕”。
在聯通進行一系列動作的同時，另外一家運營商中國移動又在做什么呢？
中國移動：領先者的“自我保護”
近年來，通信行業最熱門的話題有兩個：5G和IoT（物聯網）。而中國移動更是在這兩方面動作頗為頻繁。
首先，前段時間中國移動舉辦“2017年全球合作伙伴大會”，宣布全力布局物聯網行業；同時，移動一直在穩步推進5G相關實驗與研究，積極參與3GPP有關會議，參與制定5G相關協議與標準。
最新報道顯示，隨著3GPP CT啟動了5G核心網協議的進一步標準化工作，按照預定計劃，中國移動將在2018年6月完成5G第一版本所有標準化工作，為全面實現5G系統打下基礎。根據中國移動5G總體規劃，2017年將在5個城市開展外場試驗，2018年開始規模試驗，2019年實現預商用，力爭2020年實現規模商用。
這是什么意思呢？簡單來說，中國移動正在參與5G相關通信協議與標準的訂制，同時在探索、布局5G業務。而移動如此種種行為，其目的就是為了要在4G跟5G交替的時期牢牢掌握住主動權。通過主動地投入新技術、新領域，來將自身在4G時代的優勢延續到5G。
強者越強的的惡性循環
其實從理論上來講，每一次的網絡升級換代，都是一次弱者超越巨頭的機會。只可惜，卻只是理論上如此而已。
咱們不妨把時間線往回拉一下：在2G時代，中國電信尚未入局到移動運營商的圈子里，此時的中國聯通曾經一度是可以跟中國移動分庭抗禮的，可惜后來受到GSM跟CDMA雙網的拖累（移動當時只有GSM網絡），最后被移動遠遠落在了身后。
到了3G時代，中國聯通發奮努力，全力建設WCDMA網絡，而此時中國移動則受到TD-SWCDMA網絡制式的影響，在3G網絡上的建設進程收到了影響，從而使得3G時期的中國聯通有了點“彎道超車”的影子。只可惜好景不長，4G時期來臨的比聯通的預期還要快，在中國移動全面組建TD-LTE網絡時，中國聯通卻沒有及時反應過來，同時由于中國聯通對3G的投資尚未收回，最終導致中國聯通步步落后，最終落得今天的局面。
所以在運營商方面，由于在新網絡部署初期需要的投入過于巨大，從而使得弱者很少有超越強者的可能。更何況，今日的中國移動更是時刻未曾放松對于5G網絡的關注與投入，使得聯通、電信的逆襲更是難上加難。
畢竟，移動2017年上半年的利潤便有六百多億，聯通混改半天也才注入了780億而已。雖然賣“大王卡”替聯通帶來了不錯的口碑，但是其產生的經濟效益卻真的十分有限。
聯通“新零售”，或許只是無奈之選
5Giii仔細查了一下，國內的三家運營商除了中國移動之外，其余兩家在5G的部署上都是顯得有些力不從心的。
所以相對于移動的積極研發5G、全力布局IoT的專一發展模式來講，中國聯通成立大數據公司，與一眾互聯網企業展開合作；成立聯通在線公司，從內容入手對飚“移動咪咕”；跟阿里合作，開始試水“新零售”等等業務行為，卻顯現出了些許混亂的意味。
而這些在外人乍看之下，透著一股“不務正業”意味的舉動，其背后隱藏的卻有聯通身處行業末端的不安與無奈：與其跟移動死磕到底，還不如找到新的增長點，然后活下去。
這一切的的想法跟做法本無可厚非，但還有一點需要注意的是：聯通公司在尋求新的增長點的時候不要本末倒置，不要忘了自己身為運營商的本分跟責任。否則，后果可能相當嚴重。