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在今天宣布完成Ｂ輪融資之前，小鵬汽車的第一屆七人董事會(huì)在香港Ｗ酒店召開，此時(shí)距何小鵬自阿里離職全身心投入小鵬汽車之后剛剛過去五個(gè)月。

第一屆董事會(huì)標(biāo)志性意義很強(qiáng)，這意味著小鵬汽車在公司管理架構(gòu)上初步成形，只是CEO暫時(shí)仍由何小鵬一手兼任：“我們想找一位在主機(jī)廠做過，有過管理上萬員工經(jīng)驗(yàn)的人?！?/span>

一方面在聲勢(shì)上爭奪第一家推出量產(chǎn)車的名號(hào)，一方面在資本市場(chǎng)嘯聚山林，先后獲得神州優(yōu)車汽車創(chuàng)新基金的22億元投資，并在2018年之前完成了Ａ輪Ｂ輪融資，在融資速度上可謂跑步前進(jìn)。

《AutoR智駕》詢問神州優(yōu)車董事長黎輝為何沒有跟投小鵬汽車此輪融次，黎輝解釋說：“要把朋友圈做大，給外面資本一些機(jī)會(huì)。”

這外面的資本阿里和IDG已是鵬友圈內(nèi)人，在Ａ輪押注小鵬汽車之后，雙方B輪再次作為領(lǐng)投方，在阿里董事會(huì)舉足輕重的蔡崇信新自來港為何小鵬站臺(tái)，在外界看來這是阿里在造車領(lǐng)域?qū)⑸疃韧顿Y小鵬汽車的征兆；而IDG資本合伙人楊飛將投資小鵬汽車視為IDG在2018年最重要的投資。

而最引人注目的“外面的資本”自然是富士康和并沒有被隆重介紹的雷軍。

原來將出席投資會(huì)的富士康創(chuàng)始人郭臺(tái)銘并沒有出席發(fā)布會(huì)，小鵬解釋說：“非常不巧，本來已經(jīng)和郭總約好，但今天富士康也在開董事會(huì)，因此委托富士康集團(tuán)鴻騰精密董事長盧松青先生代為到場(chǎng)祝賀?！?/span>

富士康早在2014年曾與和諧汽車和騰訊三方握手，決心一起打造和諧富康汽車，但這一隆重的組合，最終不了了之，但衍生出了今天的BYTON拜騰和愛馳億維兩個(gè)造車項(xiàng)目。

對(duì)于富士康最終退出造車的因由過往，何小鵬用“奇幻”形容。

而此次富士康參與小鵬汽車Ｂ輪融資，可謂二進(jìn)宮，再入局。

不過以為富士康的入局，將為小鵬汽車的生產(chǎn)制造帶來哪些現(xiàn)成的合作，則可能過于樂觀。在深入造車一線之后，何小鵬對(duì)車規(guī)級(jí)配件有了更深刻的理解。

他在現(xiàn)場(chǎng)分享了一個(gè)推動(dòng)他思維轉(zhuǎn)變的故事：

在造車之初，何小鵬曾想將車內(nèi)安裝的攝像頭用又小又美觀的手機(jī)的攝象頭代替。但手機(jī)攝像頭一旦在零下二三十度的地方停兩天，就會(huì)壞掉。

在富士康這樣一家世界級(jí)的手機(jī)制造商中，只有一部分符合車企可以達(dá)到車規(guī)級(jí)應(yīng)用，但要確認(rèn)哪些可以合作，將富士康的資源應(yīng)用到造車上將是一個(gè)漫長的轉(zhuǎn)換過程。

“敬畏造車”意味著要改變以往想當(dāng)然的念頭。

在除了上述幾家大的投資機(jī)構(gòu)之外，小鵬汽車的投資圈還有云峰基金、中金公司、紀(jì)源資本、晨興資本、經(jīng)緯創(chuàng)投、順為資本、光控眾盈資本、新鼎資本、昆仲資本、光速創(chuàng)投等10家投資機(jī)構(gòu)。其中云峰基金、紀(jì)源資本、晨興資本、經(jīng)緯創(chuàng)投與阿里關(guān)系密切，而周航掌舵的順為資本則是雷軍麾下。

小鵬汽車不是雷軍投資的第一家造車公司，李斌打造的蔚來汽車也是他的參投項(xiàng)目。

同時(shí)投資多個(gè)造車團(tuán)隊(duì)的不只雷軍，還有騰訊集團(tuán)和紅杉資本。

2017年12月22日，威馬汽車在分別獲得百度資本領(lǐng)投百度集團(tuán)跟投之后，再次獲得了中國國有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金、五礦資本、騰訊集團(tuán)、紅杉資本中國基金的新一輪投資。

紅杉資本、騰訊也是李斌打造的蔚來汽車的投資方，而馬化騰同時(shí)也是蔚來推出的第一款SUV ES8的車主。

而一個(gè)有趣的現(xiàn)象是今天在小鵬汽車宣布完成Ｂ輪融資時(shí)，一家杭州的新造車企業(yè)零跑汽車也在今天宣布完成Pre-A輪融資，累計(jì)已獲資金4億元。

而領(lǐng)投的投資方正是此前同時(shí)參與投資蔚來汽車和威馬汽車的紅杉資本 ，投資金額達(dá)億元級(jí)。而零跑汽車下一輪的融資計(jì)劃將于2018年3月啟動(dòng),繼續(xù)由紅杉領(lǐng)投,預(yù)計(jì)將在2018年中旬完成。

而此前幾天，拜騰汽車總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷也表示，拜騰的B輪融資有望在今年上半年完成，此前拜騰已先后實(shí)現(xiàn)了Pre-A輪和A輪總計(jì)約3億美元的融資。

多處下注，不將雞蛋放在一個(gè)籃子里，新造車運(yùn)動(dòng)的融資大戰(zhàn)從2017年打到2018年，未曾有一刻松懈。

不夸張的說，中國稍稍有些名聲或此許微名的投資人和投資機(jī)構(gòu)都或多或少在不同的造車企業(yè)中撒下了網(wǎng)。

在解決了造車有無能力問題之后，能否造好車的前提是有足夠的資本，這與是否有一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品經(jīng)理并無關(guān)系。

新造車運(yùn)動(dòng)不僅吸引BAT三巨頭的再次站隊(duì)，同時(shí)也成為各大投資機(jī)構(gòu)不得不布局的方向。

資本與政府共同推動(dòng)的新能源汽車?yán)顺保炎屩袊袌?chǎng)出現(xiàn)了314家新造車企業(yè)，而來自博世的反饋顯示，有近四十家造車公司尋求與博世合作，而博世確認(rèn)合作的造車新勢(shì)力在三到五家之間。

對(duì)于新造車運(yùn)動(dòng)此時(shí)彼伏的融資大戰(zhàn)，有記者在對(duì)比之后，認(rèn)為小鵬汽車?yán)塾?jì)完成的50億元融資在造車新勢(shì)力中似乎并無優(yōu)勢(shì)，蔚來和威馬汽車的上百億融資似乎不在一個(gè)層級(jí)。

但何小鵬堅(jiān)定的表示：“目前在造車新勢(shì)力的累計(jì)融資額度中，小鵬汽車排名第二，在此輪融資過后，小鵬將在今年還會(huì)Close兩輪融資，2018年小鵬汽車在融資額度上將成為第一。

這不排名顯然沒有將剛剛完成新一輪10億美元融資的賈躍亭的法拉第未來計(jì)算在內(nèi)。

“我想跟大家說的是股權(quán)融資的現(xiàn)金能夠放在研發(fā)和設(shè)計(jì)上的錢才是真正有價(jià)值的錢，我所知道的是這樣，而且今年的目標(biāo)是非常明確的。”何小鵬強(qiáng)調(diào)。

這話中之意似有指出某些項(xiàng)目在融資額的宣布上有注水之嫌。

＊百度副總裁陸奇為威馬汽車發(fā)布會(huì)站臺(tái)

2017年12月，威馬汽車宣布在完成了由百度資本領(lǐng)投、百度集團(tuán)等跟投的新一輪融資后，累計(jì)融資超過了120億元。

而蔚來汽車自2015年開始，先后進(jìn)行了5次融資，宣稱總額超過146億元，投資方包括高瓴資本、騰訊、京東、百度等。

在2017年先后獲得相對(duì)大額融資的還有李想打造的車和家獲得A+輪投資，金額為6.2億元；BYTON拜騰獲得2億美元的A輪融資；愛馳（原名為愛馳億維）宣稱天使輪融資拿到12億元；以及紅杉資本對(duì)零跑汽車的上億元投資。

而奇點(diǎn)汽車從2015年到2016年共啟動(dòng)了三輪融資，其中2016年的這筆融資額度達(dá)到了6億美元，但在2017年沒有新的融資消息。

從融資額度以及背后的投資機(jī)構(gòu)，外界已經(jīng)將BAT深入布局的蔚來汽車、小鵬汽車和威馬汽車列為了新造車運(yùn)動(dòng)的第一梯隊(duì)。

蔚來汽車背后站著騰訊和京東，還有在汽車銷量領(lǐng)域影響巨大的易車網(wǎng)；而威馬汽車同時(shí)獲得了百度和騰訊的投資，并有國家資本五礦集團(tuán)站臺(tái)；小鵬汽車已經(jīng)成為阿里布局造車的最大抓手。

何小鵬曾多次表示：“汽車創(chuàng)業(yè)要比互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)困難一百倍，一年融資50個(gè)億都可能活不下去。”

在2017年，先后有多家造車團(tuán)隊(duì)宣布推出量產(chǎn)車，并將在2018年上市銷售。如果我們將融資最大的這三家公司蔚來汽車、小鵬汽車和威馬汽車列為新造車運(yùn)動(dòng)的第一梯隊(duì)，在時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，這三家的首款量產(chǎn)車也幾乎將在同一時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行競(jìng)爭。

不過，三家面臨的同樣問題并非首款車是否會(huì)獲得消費(fèi)者認(rèn)可，而是他們依然需要巨額的資金將模式落地，獲得穩(wěn)定的供應(yīng)商的支持。

融資大戰(zhàn)在2018年將依然是主旋律。

盡量推遲銷售時(shí)間的最后節(jié)點(diǎn)，搶點(diǎn)更多的資本與政治資源，深挖洞、廣積糧，量產(chǎn)車型并推向市場(chǎng)并非第一要?jiǎng)?wù)，讓巨頭迅速站隊(duì)，選擇新能源車行業(yè)這一政府大力推動(dòng)的產(chǎn)業(yè)的抓手，在融資方面，這是一場(chǎng)殘酷的零和博弈。

盡管有雷軍，騰訊和紅杉資本這樣的多方下注的投資人，但最終它們將必須選擇一個(gè)在背后以集團(tuán)資源做背書，全面發(fā)力。

事實(shí)上，在各家企業(yè)宣布紛紛推出量產(chǎn)車或者準(zhǔn)量產(chǎn)車時(shí)，所有的創(chuàng)業(yè)者都明白，這已經(jīng)擺在臺(tái)面上，站在外界面前的第一臺(tái)車，是他們學(xué)習(xí)造車的第一篇完成作業(yè)，找到愿意合作的供應(yīng)商，在對(duì)方的配合下，獻(xiàn)出第一個(gè)成品。

而真正的決戰(zhàn)時(shí)刻將是在2020年。

何也？因?yàn)槟壳靶履茉雌囀袌?chǎng)并不能真正支持一家造車企業(yè)生存成長。

在今天的融資發(fā)布會(huì)上，何小鵬刺破了2017年我國新能源車銷售77萬臺(tái)虛幻的一面，他說，這77萬臺(tái)車中只有48萬臺(tái)是乘用車，其他都是非乘用車；而在這48萬臺(tái)乘用車中，沒有人說得清楚有多少臺(tái)是出租車、共享汽車，可能還有40%到50%；另外40%到50%里面，又有多少人是因?yàn)榕普諉栴}而被迫用的電動(dòng)汽車?！八哉f我想說的是，無論是我們還是媒體，都要一起把產(chǎn)品做得真正過硬。國內(nèi)新能源市場(chǎng)很好，但是還差得很遠(yuǎn)，77萬臺(tái)里面只有24萬臺(tái)，這在中國來說是一個(gè)太小的市場(chǎng)?！?/span>

而到2020年我國純電動(dòng)車銷售可能達(dá)到200萬輛，那個(gè)時(shí)候基本上能上臺(tái)的都上臺(tái)了，上不了臺(tái)的也就不行了。

“在2020年，我的目標(biāo)是上牌桌，起碼得先在牌桌上。我們現(xiàn)在只做很少型號(hào)的車，每年大概只推出一款，但是在2020年以后會(huì)稍微快一點(diǎn)?！?/span>

2020年也不遠(yuǎn)，還有兩年。

還是那句話，2018不是產(chǎn)品的決勝年。

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