6月26日11點05分，開往上海虹橋站的G123次“復興號”列車，緩緩駛出北京南站1站臺。幾乎同時，遠在1000多公里外的上海，G124次“復興號”列車駛離上海虹橋站臺，開往北京南站。
這意味著，最高時速400公里／小時、車廂內無線網絡全覆蓋、達到世界先進水平的中國標準動車組“復興號”，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向成功首發。
“復興號”首發
為何選在京滬高鐵？
2011年6月30日，全長1318公里的京滬高鐵正式開通運營。
“1000公里以上是航空適宜的出行范圍，1000公里以下是高鐵適合的出行范圍，北京和上海之間的距離剛好在臨界點。”國家發改委城市中心交通規劃院院長張國華接受封面新聞(thecover.cn)記者采訪時回憶，6年前京滬高鐵通車伊始眾說紛紜，京滬段航線各個航空公司如臨大敵，擔心對民航客流帶來巨大沖擊，另一種聲音則認為京滬高鐵規劃太超前，社會根本沒有那么大的需求。
如今京滬高鐵日均運送旅客50.5萬人次，是我國最繁忙的高速鐵路干線。“按照世行評估，京滬高鐵有50%的客流是高鐵線路開通后誘生出來的。”張國華告訴封面新聞。
張國華因工作需要，常在京滬間往返，在他的印象中京滬高鐵提前一天都買不到票，京滬航線的航班經常一票難求，直飛航班通常是200多座的大飛機，上座率特別高，基本滿員。他認為，隨著北京、上海間經濟聯系程度不斷加強，兩地間的經濟商務活動頻次也持續走高，京滬線作為我國當今最重要的經濟走廊，需要更高效交通的支持。
“復興號”時速最高可達400km/h，乘客4個小時內就能實現北京上海兩座城市間的通勤。“從北京南站搭地鐵到天安門25分鐘，上海虹橋搭地鐵到人民廣場35分鐘，未來京滬間高鐵4小時直達的話，5個小時左右就能解決北京上海兩個城市的高效聯接，也是經濟發展的需要。”張國華說。
更重要的，“京滬高鐵開通運營6年來運送旅客6.3億人次，積累了豐富的安全管理和運營服務經驗。”談及“復興號”在京滬高鐵率先開行的原因，中國鐵路總公司有關負責人表示。
執行“復興號”任務的麻然松等人。
“復興號”大規模商業化運營
還要注意什么？
6月26日，2012年開始研發、2014年完成方案設計、2015年下線、2017年正式亮相的“復興號”在京滬高鐵率先雙向開行。
有業內人士認為，在動車組提速后，將進一步加劇鐵路與航空之間的競爭。在張國華看來，高鐵和航空兩種出行方式仍在博弈，但不是惡性競爭，而是良性競爭，只有競爭才能有更好地服務，“最直接的感受是京滬航線航班的準點率在不斷提升。”
那么，乘客將來有望在其他高鐵線路體驗“復興號”嗎？中國鐵路總公司有關負責人透露，下一步鐵路總公司將根據運輸需要，安排“復興號”中國標準動車組系列產品設計制造，組織好批量生產，逐步擴大在不同速度等級高鐵線路上的運用，為公眾出行提供更多的選擇。
對此，張國華提醒，“復興號”如大規模商業化運營，還需注意效率、安全和能耗多個因素間的綜合平衡和統籌。