7月18日，有網(wǎng)友爆料，今日京滬高鐵重新試跑350公里/小時(shí)，“新增G9/G10次列車，按新速度排點(diǎn)，今天空載試運(yùn)營(yíng)”。據(jù)爆料稱，列車的運(yùn)行區(qū)間為北京南站與上海虹橋火車站。

北京交通大學(xué)教授、“中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃”總體專家組副組長(zhǎng)賈利民向北京時(shí)間“此刻”（微信號(hào)：btimenow）證實(shí)，今天在做京滬高鐵達(dá)速試驗(yàn)，即達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)的速度，分為空載、荷載兩部分，并稱恢復(fù)時(shí)速350公里的時(shí)代“不會(huì)太久了”。

“4小時(shí)10分鐘，這又將是一個(gè)新紀(jì)錄”

18日中午，有網(wǎng)友發(fā)布消息稱，“8:38-12:48，4h10m，這是一個(gè)值得紀(jì)念的新奇跡！如果我們減去途中4分鐘的停時(shí)，和起停附加時(shí)分，這又將是一個(gè)新紀(jì)錄！”

網(wǎng)友發(fā)布達(dá)速試驗(yàn)實(shí)時(shí)情況

網(wǎng)友們對(duì)于京滬高鐵達(dá)速試驗(yàn)反應(yīng)熱烈，“這是一個(gè)偉大的時(shí)刻！京滬四小時(shí)，該來了！”

目前，根據(jù)12306售票系統(tǒng)顯示，從北京南至上海虹橋的列車最少需要運(yùn)行4小時(shí)49分，按照網(wǎng)友披露的達(dá)速后時(shí)間，運(yùn)行時(shí)間將減少39分鐘。

網(wǎng)友發(fā)布G10次列車運(yùn)行進(jìn)程

根據(jù)網(wǎng)友上傳的圖片、視頻顯示，G9次列車由CR400AF-2005擔(dān)當(dāng)，G10次列車由CR400BF-5005擔(dān)當(dāng)，車身均印有“復(fù)興號(hào)”。

“復(fù)興號(hào)”是由中國(guó)鐵路總公司牽頭研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，目前有“CR400AF”和“CR400BF”兩種類型，試驗(yàn)速度可達(dá)400公里/小時(shí)。

6月26日，“復(fù)興號(hào)”率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車。

“恢復(fù)時(shí)速350公里的時(shí)代不會(huì)太久了”

北京交通大學(xué)教授、“中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃”總體專家組副組長(zhǎng)賈利民證實(shí)，今天確在做京滬高鐵達(dá)速試驗(yàn)，并稱恢復(fù)時(shí)速350公里的時(shí)代“不會(huì)太久了”。

此外，一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士稱，京滬高鐵預(yù)計(jì)年內(nèi)就能以350公里的時(shí)速正式運(yùn)行。

京滬高鐵是我國(guó)按照350公里時(shí)速設(shè)計(jì)的鐵路之一，于2011年6月30日開通，開通時(shí)采用時(shí)速300公里和250公里混跑運(yùn)行。在2015年，就曾有消息稱，相關(guān)部門開始討論京滬高鐵恢復(fù)至350公里時(shí)速運(yùn)行。

對(duì)于今天京滬高鐵350公里時(shí)速的試驗(yàn)，賈利民稱，進(jìn)行了空載和荷載兩個(gè)試驗(yàn)，“荷載是裝上米袋、沙袋之類模擬人在上面，對(duì)整個(gè)京滬線所有各系統(tǒng)，在恢復(fù)350公里前進(jìn)行一個(gè)測(cè)試”，他表示，由于多年未按照350公里的時(shí)速運(yùn)行，試驗(yàn)還要進(jìn)行一段時(shí)間，要有一個(gè)恢復(fù)的過程。

“要重新開啟時(shí)速350公里的列車，而且要按照350公里的時(shí)速來運(yùn)行，在這之前，按照我們保安全、保質(zhì)量的原則，需要同時(shí)測(cè)試這幾年以來各個(gè)系統(tǒng)在面向恢復(fù)時(shí)速350公里的時(shí)候，還要做一些調(diào)整，這些調(diào)整是否調(diào)整到位了、是否調(diào)整合理，都需要確認(rèn)。”

根據(jù)公開資料顯示，中國(guó)鐵路經(jīng)歷過六次提速兩次降速，自1997年至2007年，隨著動(dòng)車組的亮相，鐵路時(shí)速由140公里提高至250公里。從2011年開始，中國(guó)鐵路連續(xù)進(jìn)行了兩次降速。

2011年6月30日，京滬高鐵正式開始開通，原設(shè)計(jì)為350公里時(shí)速的列車被改為以300公里和250公里混跑，當(dāng)時(shí)僅有京津城際鐵路、滬杭高鐵等高速鐵路保持350公里時(shí)速。2011年8月10日，鐵道部決定，設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里的高鐵，按照300公里開行，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里的高鐵，按時(shí)速200公里開行。

在賈利民看來，如果京滬高鐵恢復(fù)至350公里時(shí)速運(yùn)行，“意義非常重大，向全世界表明，我們不僅擁有全世界時(shí)速最高的高速鐵路，而且我們自己就在用”。

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