根據(jù)外媒Bloomberg的報(bào)道指出，歐盟監(jiān)管會(huì)表示，隨著2015年大眾集團(tuán)爆發(fā)柴油排放造假案后，這使得歐洲柴油車出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折。一來(lái)歐盟不僅訂定更嚴(yán)苛的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)搭配一些推動(dòng)電動(dòng)車的獎(jiǎng)勵(lì)、二來(lái)民眾對(duì)于柴油車的購(gòu)買意愿出現(xiàn)更明顯的變化。不過(guò)，看似歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的危機(jī)，卻也是另一個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)，讓歐洲車廠不會(huì)在未來(lái)電動(dòng)車時(shí)代中落后。
歐盟監(jiān)管會(huì)表示，隨著2015年大眾集團(tuán)爆發(fā)柴油排放造假案后，這使得歐洲柴油車出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)折。
其中一位歐洲專員Elzbieta Bienkowska對(duì)外媒表示，歐洲的柴油車在過(guò)往一直占有相當(dāng)高的比例，某方面來(lái)說(shuō)也使得一些歐洲車廠之前一直有著「自我感覺(jué)良好」的傾向，加上早期許多國(guó)家政府的支持，使得歐洲汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于電動(dòng)車的發(fā)展，不若美國(guó)特斯拉或中國(guó)市場(chǎng)等來(lái)的積極。
歐洲的柴油車在過(guò)往一直占有相當(dāng)高的比例，某方面來(lái)說(shuō)也使得一些歐洲車廠之前一直有著「自我感覺(jué)良好」的傾向，加上早期許多國(guó)家政府的支持，使得歐洲汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)于電動(dòng)車的發(fā)展，不若美國(guó)特斯拉或中國(guó)市場(chǎng)等來(lái)的積極。
然而，在2015年大眾于美國(guó)發(fā)生柴油排放造假事件后，反而促使歐洲加速道路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)革命。首先歐盟對(duì)柴油車的排放標(biāo)準(zhǔn)更為加嚴(yán)，畢竟排放污染問(wèn)題，牽涉的層面不僅僅是車廠本身，更涵蓋到國(guó)家政府對(duì)于人民健康的看待。
而更關(guān)鍵的核心，在于歐洲消費(fèi)者對(duì)于柴油車的看法已有所轉(zhuǎn)變。先前我們報(bào)道提到，ACEA歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)，公布2018年第一季乘用車銷售數(shù)據(jù)，并以燃料種類區(qū)分比對(duì)，發(fā)現(xiàn)歐洲市場(chǎng)的柴油車銷售量比起2017年第一季下滑不少。所以本次歐洲專員Elzbieta Bienkowska認(rèn)為，人民已經(jīng)意識(shí)到，除非減少柴油車，不然NOx排放仍會(huì)持續(xù)大量存在。
因此，歐洲車廠也不得不加速電動(dòng)車的開發(fā)，這也帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，像是大眾集團(tuán)計(jì)劃到2025年每年銷售多達(dá)300萬(wàn)輛全電動(dòng)汽車，因此也已向電池制造商簽下400億歐元的合約。而歐盟應(yīng)對(duì)氣候變化而針對(duì)車輛排放的政策與獎(jiǎng)勵(lì)，也是另一個(gè)車商開發(fā)電動(dòng)車的催化劑。
歐洲車廠不得不加速電動(dòng)車的開發(fā)，這也帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，像是大眾集團(tuán)計(jì)劃到2025年每年銷售多達(dá)300萬(wàn)輛全電動(dòng)汽車，因此也已向電池制造商簽下400億歐元的合約。
總結(jié)來(lái)說(shuō)，原本看似歐洲車廠的一大危機(jī)，卻也因此讓歐洲車輛產(chǎn)業(yè)及時(shí)轉(zhuǎn)換，朝著電動(dòng)車時(shí)代前進(jìn)。畢竟包含美國(guó)特斯拉對(duì)電動(dòng)車的積極開發(fā)、中國(guó)也占有相當(dāng)大的電動(dòng)車銷售量，而據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（Bloomberg New Energy Finance）地報(bào)道，歐洲電動(dòng)汽車銷售現(xiàn)在約占所有歐洲新車的1.5％，預(yù)計(jì)2021年將上升至5％左右，并從2025年起快速增加。
總計(jì)歐洲市場(chǎng)2018年第一季售出了271,122輛新能源車、 1,574,333輛柴油車、 2,303,129輛汽油車，該圖片取自ACEA銷售報(bào)告。