近幾年，新能源汽車越來越火，各種品牌各種型號如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。打個滴滴，接單的是新能源車；坐個公交，也是新能源車；路邊還常見一排排新能源“微公交”。雷聲大雨點小地發(fā)展了幾年，這次，屬于新能源汽車的時代可能真的要來了。
2010年10月國務(wù)院決定“加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”（新能源汽車是七大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一）以來，新能源汽車的銷量變化。從2011年的8159輛，到2017年的77.7萬輛，其中2015—2017年產(chǎn)銷量位居世界第一，目前保有量占據(jù)全球一半，可謂成果卓絕分月來看銷量，奇怪的事情出現(xiàn)了。從2015年1月到2018年7月，新能源汽車都是在一年的年初難賣，年底大賣，循環(huán)起落，宛若潮汐。
2017年尤為邪門。 前一年12月，單月銷量達(dá)到了10.4萬輛，相關(guān)從業(yè)者的士氣為之一振。于是在2017年初，中汽協(xié)副秘書長許艷華說：樂觀預(yù)測，2017年我國新能源汽車銷量有望達(dá)到80萬輛左右。結(jié)果2017年1月，銷量只有0.7萬輛，環(huán)比跌去九成多，相關(guān)從業(yè)者呼吸為之一窒。有人說，按這么賣，80萬輛要賣十年。但在隨后的月份里，銷量又層層噌噌噌漲上去了，最終一年賣了77.7萬輛，還真要摸到80萬的邊。特別是第四季度，整個行業(yè)全軍突擊，銷量暴增。以北汽新能源EC系列為例，連續(xù)三個月銷量破萬，11月份的單月銷量，比當(dāng)年1月份全國所有新能源汽車銷量總和的2倍還要多。
憑借最后幾個月的狂飆突進(jìn)，只在中國大陸銷售的北汽EC系列，拿下了2017年全球新能源乘用車銷量冠軍，甩開第二名特斯拉Model S好大一截。中國市場總是誕生這種“一力降十會”的奇跡。中國汽企憋屈了那么多年，終于要靠新能源車翻身做主人了。那么這樣一款明星車型，2018年的銷量如何呢？奇怪的事情又出現(xiàn)了。2018年5月，EC系列售出12624輛，全球冠軍；6月，售出……3輛？環(huán)比下滑99.98%。6月，發(fā)生了什么？這些年，都發(fā)生了什么？
要理解潮汐般的銷量變化，首先要理解新能源汽車補貼政策。如果說行業(yè)分to C（面向消費者）、to B（面向企業(yè)）和to VC（面向風(fēng)險資本），那么新能源汽車行業(yè)，有很大一部分是to S的（面向補貼）。例如最新的新能源汽車補貼政策，北京、廣州、深圳等地限定：補貼總額不能超過車價的60%。60%，你說相關(guān)車企是在靠誰賺錢呢？今年7月始有這個比例限制，那之前的比例又有多少呢？2016年，全國一共補貼了26.4萬輛新能源汽車，金額總計381億元——這只是中央補貼的部分，當(dāng)時地方補貼配比是1:1，核算總額達(dá)到中央的70%以上，所以保守估計，兩項加和超過600億。
這還是“新能源車企騙補門”集中曝光的那一年。然后我們再來講講銷量潮汐的原因。這事有一個專門的說法，叫“搶閘銷售”，影響最大的政策閘門有以下幾道——今年6月的就是最近一道。雖然國家一直在補貼新能源汽車，但也清楚一味補貼無法讓行業(yè)自立發(fā)展，于是，以2016年“騙補門”曝光為契機，2016—2020年開始實施補貼退坡機制。簡而言之，就是越貼越少，不做冤大頭。
補貼新政大都是年初發(fā)布，可是在前一年年末，風(fēng)聲往往早已傳出。一些聞風(fēng)而動的新能源汽車企業(yè)，就趕在舊政策閘門落下之前突擊上牌、賣車。賣車的辦法有許多，比如有很多專做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的租車公司，一簽就是一大單。甚至有些租車公司，本身就是造車企業(yè)的關(guān)聯(lián)方。等到年初，中央的補貼新政下來了，眾多車企又開始觀望，地方政府相應(yīng)的補貼政策如何啊？畢竟中央補完了地方補，頗有一些護(hù)犢子的地方政府，不會讓扎根本地的新能源車企太難過。等到年中，地方政策也敲定了，新一年的銷售市場才算正式開始，銷量潮汐就是這么來的。 有人說：“我們終將改變潮水的方向。”此語動人，可惜身在潮中的人是改變不了潮水的，改變潮水的永遠(yuǎn)是閘門。
不想埋怨車企。
一者，畢竟有一些用心造車的企業(yè)，例如蔚來、威馬、小鵬及其合作生產(chǎn)方，雖然入行時間尚短，燒了上百億元，產(chǎn)能總是讓人捉急，但看得出是真想把事做成。
二者，逐利是公司的天性，如果補貼政策有漏洞，被一些車企鉆了空子，很難說一定是違法違規(guī)。
2016年，媒體曾曝光一份涉及72家車企的“騙補”名單，最終財政部并沒有一竿子打翻，先懲處了5家，后懲處了7家而已。大都是客車企業(yè)而不是乘用車企業(yè)，因為那幾家吃相實在太難看了。
三者，車企根據(jù)補貼安排生產(chǎn)，未必是想賺利潤，很多是想掙積分。
例如上文提到的北汽新能源，2016年銷售了4128輛EC系列，當(dāng)年公司凈利潤1.08億元；2017年銷售了78079輛EC系列，當(dāng)年公司凈利潤未知，但1—10月凈利潤只有0.39億。若說他們大發(fā)補貼財，也太冤了。真正驅(qū)趕車企的，是2017年9月五部委公布的“雙積分”政策。這套政策解釋起來有些復(fù)雜，簡而言之就是生產(chǎn)新能源汽車的比例太低、汽車平均燃料消耗量太高都會被罰。所以有些新能源低配車型，一是車企為了多掙積分，二是為將來的高端車型練手，趁著有補貼的時候多賣一些，還能勉強收支平衡。難啊，難怪一年里有半年都在觀望風(fēng)頭。
也不想埋怨補貼政策。
美國、日本、歐洲同樣有新能源汽車補貼政策，扶持了特斯拉、豐田、日產(chǎn)等企業(yè)發(fā)展，又促進(jìn)了環(huán)保事業(yè)，沒毛病。
那該埋怨誰呢？
最后，還有件“小事”我一直不懂。
歐美推廣新能源汽車，是因為人家電力的來源清潔。
可是中國，電力來源主要是煤啊（火電占比逾60%）。煤是這些能源里，最傳統(tǒng)的，最不清潔的，更無法緩解中國的碳排放現(xiàn)狀。而且受我們的能源結(jié)構(gòu)所限，這一點在短時間內(nèi)很難改變。
為什么所有人都跳過這個問題，直接認(rèn)同新能源汽車是先進(jìn)發(fā)展方向？就為了不過分依賴石油？
你看，我真的不明白新能源汽車是個什么生意。
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