據一財5月23日報道，愛馳汽車上海總部大樓里已空無一人，每個樓層的入口都大門緊鎖。“愛馳汽車有一個多禮拜沒人來辦公了，辦公室也已經退租了。”長陽創谷園區的物業人員告訴記者。
門口的展廳內還留有一輛愛馳U5的展車 圖源：第一財經
連續2個月沒發工資
讓員工自費墊付社保
據第一財經，內部人士向記者證實，目前愛馳汽車總部員工處于居家辦公的狀態。據愛馳汽車內部員工孫亮（化名）透露，居家辦公的實際原因則是公司辦公場地租金、物業費、水電費欠繳導致停電。
愛馳汽車已經拖欠了員工今年3月和4月的工資，員工得到的消息稱，5月的工資目前也還沒有著落。
圖源/時代周報
愛馳汽車公司內部發布通知稱，公司正在努力解決4月社保公積金繳納問題，明確后會另行通知。為了滿足剛需員工不出現社保公積金中斷的需求，愛馳開通了自費墊付社保公積金繳費通道，同意的員工勞動合同自5月1日變更至上海億維之家公司，并要求在5月25日之前打款至相關賬戶，后期公司會退還給員工。
盈科北京數字經濟法律研究會副主任廖仁亮表示，愛馳汽車變更勞動合同此舉或涉嫌違法。“跟愛馳汽車簽訂合同，又把員工轉移到了上海億維之家，那實際上構成了勞務派遣。愛馳汽車有沒有勞務派遣的資格，這個在法律上是存疑的。如果愛馳汽車沒有勞務派遣資格，則涉及違法。”除了變更合同，自費墊付這一行為本身也為愛馳汽車員工增加了一層法律風險。
據21世紀經濟報道此前報道，今年以來，在辦公樓下拉橫幅追討欠款的供應商們、不斷增加的離職員工、僅維持設備基本不生產的上饒工廠、以及遲遲未兌現的新融資等均顯示著愛馳的情況并不樂觀。
因欠費內網服務器停用
官方APP無法登錄
據時代周報，同樣是由于欠費，愛馳汽車內網服務器也已停用。“居家辦公，實際上就是放假”，孫亮告訴記者，因公司服務器欠費停用，他所在的部門手頭工作無法進行，依靠服務器運行的愛馳汽車官方APP自然也無法刷新頁面。
愛馳官方app目前也已經無法正常運營。記者嘗試登陸愛馳汽車APP，截至發稿仍然無法正常使用。
公開信息顯示，愛馳汽車至今共經歷9輪融資，投資方不乏寧德時代、滴滴出行、騰訊投資等知名投資方，按照公開披露的資金額度，其融資總額已近百億元人民幣。
企查查截圖
據時代周報消息，江西上饒政府也曾為其注入資金。2019年5月，愛馳汽車獲明馳基金10億投資。據江西財投基金2019年發布的消息，江西省發展升級引導基金完成對明馳基金3億元的出資，這些資金專項投資于愛馳汽車，用于該公司產能建設、新車研發及渠道布局。
但愛馳汽車在國內知名度不高，在成立初期便早早發力海外市場。錯失國內市場增長以及歐洲市場相對封閉的特性，使得愛馳汽車銷量表現不佳。愛馳汽車2020年銷量為2600輛，2021年為3011輛。今年第一季度，愛馳汽車累計銷量為536輛，和去年同期的564輛幾乎持平。
愛馳汽車成立至今僅推出2款產品。2019年12月底，愛馳的首款車型U5正式上市，補貼后售價區間為19.79-29.21萬元。愛馳汽車官網顯示，2020年5月，首批500臺愛馳U5出口歐盟，正式開啟愛馳的國際化進程。
2022年，愛馳汽車啟動了赴美上市的計劃。但僅僅兩個月后，愛馳汽車發布通知稱，陳炫霖辭去公司董事長職位，任命張洋為公司董事長。內部人士表示，愛馳汽車赴美上市的計劃也沒有下一步的進展。
造車新勢力淘汰賽加劇
過去兩三年里，已經有多家造車新勢力公司在市場上消失，包括曾經名噪一時的拜騰汽車、賽麟汽車等。處在倒閉或破產邊緣的不僅僅是愛馳汽車。今年以來，威馬汽車、天際汽車等企業先后停擺。
威馬汽車被強制執行千萬元，APP無法使用
今年2月，曾被認為是“造車新勢力四小龍”之一的威馬汽車在宣布通過反向收購（RTO）上市消息不到一個月，頻繁被曝出工廠停產、停薪留職、拖欠供應商貨款、渠道縮減、經銷商閉店、零部件斷供、售后停滯等負面消息。
紅星新聞視頻截圖
據紅星新聞5月23日消息，威馬汽車已被強制執行1084萬元，執行法院為綿陽市安州區人民法院。不久前，據海南特區報報道，位于海南省海口市的威馬汽車4S店全部關門，2000余位車主保養維修難。此外，“威馬智行”APP與威馬汽車小程序也無法正常使用。
天際汽車發布停工停產通知
前身為樂視汽車的天際汽車發布停工停產通知稱，鑒于公司目前的資金情況及生產與銷售計劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實行停工停產政策。這家造車新勢力盡管在半月前傳出新一輪融資7.5億元，但從目前來看，情況并不理想。
2023年以來，汽車市場出現價格戰，競爭激烈度加大的情況下，將掀起新的一輪淘汰潮。長安汽車董事長朱華榮曾公開表示，過去3年，已關停并轉的汽車品牌達75個，未來2-3年，保守預計60%-70%的品牌將面臨關停并轉。
一方面，特斯拉、比亞迪不斷攻城略地，傳統車企如廣汽、上汽積極轉型，華為、小米跨界深入，這些強大的對手都嚴重擠壓了造車新勢力的生存空間。
另一方面，國內車市的“價格戰”，對還沒有太大量級的造車新勢力而言，同樣是不利的因素。隨著原材料價格的進一步降低，也會給頭部廠商帶來更大的規模效應以及更大的降價空間。
“實際上，汽車終端資格賽基本結束，淘汰賽已經開始，兩三年（內）可以看得到終局的端倪。還沒有完成資本化的造車新勢力，面臨著行業格局惡化，競爭劣勢凸顯等情況，能見度比較低，需要更審慎理性的觀察。”乾成資本執行合伙人于亞飛表示。更多股票資訊，關注財經365！