據重慶晨報日前報道，重慶理工大學領銜參與列車研發的賴晨光介紹，“高速氣動懸浮列車第一代、第二代樣式試制及實車試驗已經在日本完成。”列車完全采用自然能源驅動，使用成本低，速度還非常快。“如果以時速500公里為前提，氣動懸浮列車的能耗是高鐵的1/3、磁懸浮列車的1/6。”根據規劃，日本將于2025年開通第一條高速氣動懸浮列車線。
高速氣動懸浮列車是一種利用空氣動力原理的創新型高速列車，即利用帶車翼的列車行駛在距離地面或水面30厘米左右上方空間時所產生WIG現象而懸浮飛行的列車。WIG現象指的是翼形接近地面的時候將產生升力急劇增加、阻力減小的現象。
分析認為，高速氣動懸浮列車不用煤不用燃氣不用電時速可達400-500公里，這款列車有望改變世界交通系統。其有望成為繼汽車、火車、飛機、輪船之后的新一代現代交通工具。而此次高速氣動懸浮列車第一代、第二代樣式試制及實車試驗在日本完成，也意味著相關技術的落地應用進入實質性階段。
相關公司方面，高鐵軌交 板塊顯示
中科電氣 致力于電磁冶金整體解決方案、集現代制造和現代服務于一體的高新技術企業及軟件企業。2013年12月11日，公司研制的新產品——電永磁混合懸浮磁鐵，通過國防科技大學的出廠驗收，發往試驗現場。該批次電永磁混合懸浮磁鐵將用于北京控股磁懸浮技術發展有限公司與國防科技大學聯合研制的中低速磁浮試驗樣車上。
江粉磁材 公司是目前國內最大的鐵氧體磁性材料元件制造商之一，主營產品為鐵氧體永磁元件、鐵氧體軟磁元件等磁性材料元件及其制品，2013年永磁鐵氧體產能大約是4萬噸；軟磁鐵氧體為7000噸；粘結釹鐵硼年產值約3000萬元。磁懸浮應用取得突破，將為公司帶來新的發展機遇。
晉億實業 公司是國內唯一具備生產全套高鐵扣配件生產能力且全部獲得鐵道部認證的生產企業，同時是為數不多能夠能提供350公里高鐵扣配件的生產企業之一。
