中國汽車工業協會最新數據顯示：2018年我國汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%，低于預期。此前，中汽協預測2018年全年汽車銷量為2987萬輛，同比將增長3%。這也是汽車銷量自1990年以來，首次年度下降。
另一方面，1月8日，國家發改委副主任寧吉喆表示：今年將制定出臺促進汽車消費的政策。基本面的重大轉折，疊加扶持政策的強力推出，汽車板塊今年將迎來怎樣的機遇和挑戰？
汽車處于成長向成熟期過度階段，表現的特征是增速下行、保有量增長、產能開始出現過剩。這次下降的主要影響因素，是經濟周期、政策周期、產業周期三個疊加。展望2019年，不考慮國家對汽車行業刺激政策，預計車行業銷量在2700萬輛上下波動。
未來較長一段時間，將進入自主品牌激烈競爭的分化時期，國內整車龍頭依靠技術優勢、強大的降價能力和廣泛的市場基礎將呈現強者恒強；處于競爭劣勢的中小整車企業逐漸退出市場或被龍頭整車吞并。傳統汽車行業集中度提升，龍頭企業受益；而另一方面，國內新能源汽車持續高速增長，電動化、智能化加速推進。
在新的基本面下，整車和零部件投資策略應如何調整？
整車具備周期性，新產品周期帶來業績改善非常明顯，所以整車看新產品研發能力和產品周期。我們選擇具備較強模塊化研究能力的企業，比如品牌中大眾、日系、上汽自主、吉利；高端車品牌寶馬、特斯拉等。從邊際改善的邏輯看，長安福特迎來新產品周期。現在零部件估值相對更具備優勢，機會是電動化、智能化、電子化。需要選好優質賽道，比如：車燈、車機、新能源三電系統零部件。
2019年新能源車板塊投資機遇如何？
新能源車方面：2018年新能源汽車銷量近120萬輛，超過市場100萬輛預期。2019年將是國內新能源市場化的重要年份。從車型規劃來看：傳統車企和互聯網造車新勢力蔚來、拜騰等2018年起發力明顯，傳統車企產品力的代表包括上汽、一汽大眾、奧迪等品牌有望成為熱門車型。
2019年將成為新能源車型真正走向私人消費市場的關鍵年份。機會主要集中在行業中游，成本低、需求大。新能源汽車受到政策催化、技術進步等因素影響很大。補貼政策加速退出，產業鏈盈利有壓力，但是下游需求很好，所以收入端增速應該不錯，關注電池材料等中游環節，尤其是進入全球電池龍頭供應鏈體系的企業。
新的汽車產業扶持政策如何發力？
過往歷史看，汽車刺激政策，在乘用車方面主要是購置稅優惠政策、汽車下鄉補貼政策、新能源汽車補貼；在商用車方面主要是黃標車淘汰補貼、重卡查超載等。從歷史數據來看，消費刺激對汽車消費影響非常大，2015年汽車銷量同比增速，從購置稅政策前三季度的-2.4%，到之后的四季度提升到15.8%。但是，隨著汽車保有量基數越來越大，政策的邊際影響越來越小，2019年如果有新的刺激政策，在同等力度下，影響肯定是大幅降低的。更多股票資訊請關注財經365官網！
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