配資牌照查詢-外賣騎手被困 餓了么給出錯誤答案。如果讓消費者多等幾分鐘無法真正解決問題，還有其他辦法嗎？
簡單理解的話，既然訂單數(shù)量太多，那么對應的就是外賣騎手供應運力過少，增加騎手數(shù)量或許能解決這一問題。
但這依然起不到真正解決的作用。據(jù)統(tǒng)計，目前全國外賣騎手數(shù)量大致在600萬左右。從勞動力市場供應的基本規(guī)律來看，一個行業(yè)的從業(yè)者數(shù)量多少，取決于平臺用戶的需求規(guī)模以及從業(yè)者的平均收入。
在外賣行業(yè)，按照前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的分析，2019年外賣市場用戶數(shù)量大致為4億人，美團研究院和中國飯店協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的《中國外賣產(chǎn)業(yè)調(diào)查研究報告（2019年前三季度）》則預測，2019年中國外賣行業(yè)交易額將達到6035億元。
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▲互聯(lián)網(wǎng)餐飲外賣市場規(guī)模不斷擴大。
從這兩組數(shù)據(jù)來綜合分析，每個外賣騎手對應的年服務用戶數(shù)量大致為66人，每年所承接的訂單金額為10萬。再細分到平臺，美團2019年財報顯示，全年支付騎手工資410億，其社會責任報告則透露，平臺擁有399萬騎手。
由此可以推算，美團外賣騎手的平均工資僅為1萬出頭，當然，這包含了大量三四線城市外賣騎手，但也可以說明，外賣騎手的工資遠不如我們想象的那么高，一旦訂單量完不成，恐怕就跌落到社會平均工資以下。
這也揭示出外賣騎手行業(yè)的殘酷性——本質(zhì)上，外賣騎手行業(yè)是勞動密集型行業(yè)，騎手之間拼的就是時間、經(jīng)歷和短時間內(nèi)訂單完成量。如果大量增加騎手數(shù)量，而用戶訂單并未同步快速提升，等于每個騎手就會出現(xiàn)訂單量“吃不飽”、收入進一步下降的問題，這恐怕會比面對大量訂單更影響其行業(yè)生存狀況。
由此，就會出現(xiàn)一方面新人加入、另一方面大量“老人”退出的局面，直到外賣騎手數(shù)量與用戶訂單規(guī)模達成均衡狀態(tài)。
所以，人為增加外賣騎手數(shù)量是不可行的。從另一個方面來看，哪怕后續(xù)外賣平臺推出無人機、機器人等更高大上的技術送餐工具，恐怕也不是幫助現(xiàn)有外賣騎手，而是擠壓了其收入和工作機會。這就是看似無情卻符合市場規(guī)律的現(xiàn)實。
改善境遇短期內(nèi)無解？
外賣騎手的境遇到底該如何改善？也許需要更多力量介入。
首先，也許要寄望于外賣平臺能夠更加自律，盡快制定一些緩解外賣騎手壓力的舉措，比如對合作商家餐食制作流程同步規(guī)范，避免某些商家進度拖延，比如對現(xiàn)有用戶評價體系進行改革，允許騎手有合理舉證等維權(quán)渠道，這對于外賣騎手權(quán)益保障是能夠起到作用的。
此外，工會等第三方組織為外賣騎手提供支持，協(xié)同外賣騎手定期與外賣平臺溝通交流、集體協(xié)商，也能助力處于弱勢地位的外賣騎手與平臺更為對等的博弈。
當然，如果要通過這些舉措徹底改善外賣騎手的生存境遇，仍然需要一個漸進過程。畢竟，企業(yè)永遠是商業(yè)利益第一，美團作為上市公司，還需用漂亮的財報數(shù)據(jù)來應對投資市場。而餓了么為了和美團競爭，恐怕也不允許旗下外賣騎手的訂單完成量遠遠落后。
外賣平臺的系統(tǒng)是一套完整的商業(yè)運轉(zhuǎn)系統(tǒng)，任何技術都不過是輔助工具。某種程度上，外賣騎手也是外賣平臺業(yè)務和財務數(shù)據(jù)指標完成下的“工具人”，正如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)普遍的“996”，很多點外賣的的白領們，何嘗不是在和外賣騎手遭遇同樣的壓力？
而外賣騎手的境況得到更多的改善，還需要未來國家經(jīng)濟的發(fā)展，比如藍領工資待遇的進一步提升，勞動保障法律法規(guī)的持續(xù)完善等。當然，這也是后話了。
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