假期回來(lái)，市場(chǎng)表現(xiàn)一如既往地疲弱，但國(guó)慶節(jié)期間，華為新車(chē)訂單量再創(chuàng)佳績(jī)的消息，徹底引爆了產(chǎn)業(yè)鏈。
具體來(lái)看，華為汽車(chē)概念里收獲6個(gè)20cm，20家錄得10%以上漲幅。相關(guān)板塊里，汽車(chē)零部件在華為汽車(chē)鏈帶動(dòng)下有17家漲停，高壓快充有7家錄得首板。
這個(gè)帶動(dòng)效應(yīng)，還得是華為了。假期里，有兩則消息直接刺激了今天的板塊漲停潮。
一則是根據(jù)AITO問(wèn)界官方發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，改款車(chē)型問(wèn)界新M7單日大定量達(dá)到7000臺(tái)。其中，10月5日大定3500臺(tái)，10月6日大定超7000臺(tái)。上市25天，問(wèn)界新M7累計(jì)大定量已超過(guò)5萬(wàn)輛。
其次，國(guó)慶假期期間，華為數(shù)字能源助力打造的全液冷超充站在川藏南線暨理塘、亞丁公路（四川段）沿線多地正式上線，一秒一公里的充電速度普及，標(biāo)志快充技術(shù)的升級(jí)和應(yīng)用再度加速。
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華為智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東更在微信朋友圈散播喜訊，“9月12日新M7發(fā)布至今，首銷(xiāo)已超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)大定。”在留言區(qū)，余承東用“起死回生，真不容易！”表達(dá)了自己的感受。
為啥這么說(shuō)？問(wèn)界M7無(wú)論對(duì)余承東還是華為造車(chē)整個(gè)系列來(lái)說(shuō)，都是一次大考。
問(wèn)界的高光時(shí)刻僅僅持續(xù)了幾個(gè)月，去年三季度M7發(fā)布直接讓理想ONE提前停產(chǎn)，去年10月單月還有5226輛車(chē)的交付，但進(jìn)入2023年銷(xiāo)量發(fā)生了斷崖式的下跌。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2023年4至8月份，問(wèn)界M7的銷(xiāo)量連續(xù)五個(gè)月低于1000輛。反觀理想，月銷(xiāo)量已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)站在3萬(wàn)輛以上。蔚來(lái)、小鵬等在經(jīng)歷了短暫的低谷后迅速調(diào)整，隨著新車(chē)型持續(xù)上量，月銷(xiāo)量也已經(jīng)重回“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。
此前舊版問(wèn)界背靠華為，以智能化為主要賣(mài)點(diǎn)，但定價(jià)卻夾在了理想和比亞迪的中間。論性?xún)r(jià)比，問(wèn)界不如比亞迪；論高端化，問(wèn)界也與蔚來(lái)、理想存在一定差距。
雖然同為增程式產(chǎn)品，與理想L8相比，兩者價(jià)格段雖然高度重合，但在空間尺寸和智能化配置上卻有著一定差距，而且少了高階輔助駕駛系統(tǒng)，并不能算是一版完整的電動(dòng)智能車(chē)型。
為了重整旗鼓，問(wèn)界在3月初祭出“大招”，將官方微博和微信公眾號(hào)發(fā)布海報(bào)中的宣傳標(biāo)語(yǔ)從“AITO問(wèn)界”替換為“HUAWEI問(wèn)界”，各地的門(mén)店也紛紛貼出問(wèn)界“改姓”后的宣傳資料。
華為品牌的強(qiáng)勢(shì)加成為問(wèn)界帶來(lái)的不只有承諾，還將問(wèn)界作為智能化技術(shù)的載體，與市場(chǎng)定價(jià)和渠道營(yíng)銷(xiāo)融合一處的深度參與摸索出一套成熟的產(chǎn)品方法論，這就是華為的智選模式。
新版AITO問(wèn)界M7系列車(chē)型在9月12日正式上市，新車(chē)共推三款五座、兩款六座共5款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)24.98萬(wàn)-32.98萬(wàn)元，較老款車(chē)價(jià)格下調(diào)4萬(wàn)元。
性能描述還是余承東一直掛在口邊的“遙遙領(lǐng)先”，各種天花板，花了五個(gè)億針對(duì)性地不足老款M7的各種短板。
除了造型外，該車(chē)的車(chē)身、座艙、底盤(pán)以及智能化上都有煥新升級(jí)。在售價(jià)下調(diào)的基礎(chǔ)之上智能化大量升級(jí)，突出了一個(gè)性?xún)r(jià)比。而且，截至10月7日首銷(xiāo)期下定還可享至高價(jià)值33000元的權(quán)益。
和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手理想相比，無(wú)論是五座還是六座都與對(duì)標(biāo)產(chǎn)品有著高達(dá)7萬(wàn)元的差價(jià)，如此優(yōu)惠解釋了短期的訂單激增。
比較受人關(guān)注的還是M7智駕版搭載的ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，可以在不依賴(lài)高精地圖的前提下實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)高階智能駕駛。據(jù)余承東透露，城區(qū)智能領(lǐng)航輔助（NCA）將在年底覆蓋全國(guó)城市。
除此之外，近一個(gè)月華為Mate60系列手機(jī)推出后熱度火爆，帶動(dòng)華為門(mén)店客流量明顯增加，華為當(dāng)下的一系列Buff對(duì)問(wèn)界新M7銷(xiāo)售起到了較好的引流效果。
將在12月發(fā)布的問(wèn)界M9還包含有華為首個(gè)深度參與的車(chē)型平臺(tái)、智能座艙和智能駕駛旗艦配置，還將搭載光場(chǎng)屏，這款車(chē)被余承東評(píng)價(jià)為“1000萬(wàn)元以?xún)?nèi)最好的SUV”。
中信證券研報(bào)指出，華為智選在經(jīng)歷問(wèn)界M5/M7第一輪車(chē)型周期高開(kāi)低走后，在M7改款上已經(jīng)迎來(lái)了拐點(diǎn)。
把性?xún)r(jià)比拉滿(mǎn)是今年車(chē)企爭(zhēng)相突出的賣(mài)點(diǎn)，但問(wèn)界新M7這輪熱潮能否持續(xù)還有待觀察，正由于多種因素buff加成，后續(xù)還有對(duì)賽力斯交付能力的考驗(yàn)，延續(xù)性除了看營(yíng)銷(xiāo)熱度，也要看市場(chǎng)的反饋。
而且問(wèn)界新M7的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是理想L7/L8和比亞迪唐，兩大車(chē)企會(huì)不會(huì)發(fā)力狙擊，也可能給新M7實(shí)際銷(xiāo)量帶來(lái)變數(shù)。
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據(jù)報(bào)道，“現(xiàn)在下單的話大概三個(gè)月內(nèi)可以提車(chē)?！?0月8日，每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾咦稍?xún)AITO問(wèn)界北京賽力斯直營(yíng)店時(shí)相關(guān)工作人員稱(chēng)：“這款新車(chē)上市后銷(xiāo)量較高，所以后續(xù)交付周期要更長(zhǎng)一些?！?
據(jù)汽車(chē)之心，賽力斯目前正在提升新 M7 的供應(yīng)能力，最新生產(chǎn)節(jié)奏是實(shí)現(xiàn)單天 450 輛新車(chē)下線。而從11月1日起，每天產(chǎn)能提升至 750 輛。問(wèn)界此次手握5萬(wàn)輛訂單，按每天750輛的排產(chǎn)節(jié)奏，也需要兩個(gè)多月才能消化這么多訂單。而華為對(duì)外的口徑是說(shuō)，年內(nèi)就可以拿到新車(chē)。
今年9月份，賽力斯股價(jià)單月累計(jì)上漲54.61%，與發(fā)布問(wèn)界新M7以及沾上的華為概念有關(guān)。雖然賽力斯連續(xù)四年接連虧損，市場(chǎng)對(duì)此并不以為意。
華為與賽力斯簽署的協(xié)議顯示，它們的聯(lián)合業(yè)務(wù)目標(biāo)是2026年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到100萬(wàn)輛。因此，問(wèn)界車(chē)賣(mài)得越好，對(duì)賽力斯越有利，這樣預(yù)期使得賽力斯股價(jià)受到熱捧。
新車(chē)產(chǎn)品周期放量的邏輯，也適用于汽車(chē)零部件投資。華為與賽力斯、江淮、奇瑞采用智選合作模式，參與打造三電系統(tǒng)、內(nèi)飾/外觀和智能座艙，并且在智能駕駛功能的支持力度不斷提升，在新版M7上已經(jīng)看到了。目前新M7已經(jīng)開(kāi)始交付，接下來(lái)12月還有問(wèn)界M9。奇瑞和華為的合作車(chē)型Luxeed(智界)S7也預(yù)計(jì)將在11月上市。
華為在電動(dòng)智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)聚焦設(shè)計(jì)和軟件上，掌控芯片、系統(tǒng)和軟件的研發(fā)基礎(chǔ)，而生產(chǎn)硬件端則更多以采購(gòu)和外協(xié)為主，這就為供應(yīng)鏈上游帶來(lái)增量代工訂單，而且零部件自主可控的要求使得國(guó)內(nèi)自主零部件企業(yè)有更多的機(jī)會(huì)。
在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域，順著華為智選車(chē)銷(xiāo)量提升和智能化更新迭代的邏輯，域控制器、線控制動(dòng)、空氣懸架、HUD等零部件將有需求提升趨勢(shì)。
華為還在高壓快充方案上積極布局，今年推出了全新的液冷超充充電樁，最大功率達(dá)到 600kW，輸出電壓最高可達(dá) 1000V。隨著超充逐漸成為補(bǔ)能的主流方式，充電樁上游企業(yè)有望和華為形成配套關(guān)系，例如為華為提供液冷充電槍的永貴電器，合作建設(shè)液冷超充站的協(xié)鑫能科。
今天火紅一片的兩大板塊驗(yàn)證了邏輯，產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)遇，全系華為智選車(chē)的發(fā)展前景，能否復(fù)制手機(jī)的成功，仍然有待觀察。（全文完）更多股票資訊，關(guān)注財(cái)經(jīng)365！
