根據克拉克森研究統計，2月5日至11日，進入亞丁灣地區的船舶運力以總噸計較去年12月上半月減少了71%。
歐盟各國外長將于19日在布魯塞爾召開會議，正式開始一項紅海護航行動。
根據央視新聞報道，這個行動計劃將會持續一年，并且有可能繼續延長時間。報道稱，從正式啟動到實際執行護航任務還需要幾周時間。目前比利時、意大利、德國、法國等國家都計劃派遣多艘軍艦前往紅海地區。
紅海危機仍然在擴散。根據克拉克森研究的最新統計數據，從2月5日到11日的一周時間里，進入亞丁灣地區的船只運力總噸數較去年12月上半月減少了71%，下降幅度與前一周相當。
根據數據顯示，本周集裝箱船的運輸量仍然非常有限(與去年12月上半月相比下降了89%)。雖然近幾周來運費有所回落，但目前的運費仍然比紅海危機發生前的水平高出2-3倍。根據克拉克森研究的統計數據，同期集裝箱船的租金持續以溫和的速度上漲，目前比去年12月上半月的水平高出了26%。
英國牛津經濟研究院資深經濟顧問桑德斯(Michael Saunders)接受第一財經記者采訪時表示，自2023年11月中旬以來，全球海洋運輸費用上漲了大約200%，其中亞洲到歐洲的海洋運輸費用上漲了大約300%。桑德斯說：“歐洲商界的調查早期跡象表明，這種情況正在產生影響，生產計劃受到干擾，交貨時間延長，制造商的投入成本上漲。我們預計，如果這種成本增長持續，將在未來一年左右的時間內顯著推高某些衡量通貨膨脹的指標?！?
成品油等貿易受影響最嚴重的領域是哪些?
根據央視新聞報道，德國于2月8日開始了黑森號護衛艦前往地中海的行程。比利時計劃于3月27日派出一艘護衛艦前往地中海的任務。根據計劃，歐盟艦隊有權對商船進行保護和自衛，但不會主動攻擊在也門的胡塞武裝陣地。
作為蘇伊士運河的出發地，紅海是航運的關鍵路徑。根據克拉克森研究的數據，每年大約有10%的海上貿易經過紅海，其中運輸集裝箱的數量約占全球海洋集裝箱貿易的20%。
當前紅海危機無法短期解決，對全球貿易造成了不可忽視的影響。具體來看，根據克拉克森研究的統計數據顯示，與去年12月上半月相比，油輪通行量下降了51%，同時散貨船通行量也下滑了51%。
新的數據顯示，最近一段時間油輪市場的趨勢變得復雜。其中，從中東到歐洲的航線的運價仍然遠高于去年12月初的水平。例如，LR2型成品油船的包干運費超過了700萬美元。雖然相比1月底的900萬美元稍有下降，但仍然高于去年12月上半月的350萬美元水平。
自1月中旬以來，該地區已經沒有液化天然氣(LNG)運輸船通過，液化石油氣(LPG)運輸船的流量下降了90%。盡管紅海危機對液化氣體船運輸產生了顯著影響，但對液化氣體運輸市場的運費和船舶租金的影響是有限的。與此同時，其他因素，如季節性因素等對于市場的影響更為顯著，導致氣體運輸船的運費和租金大幅下跌。
根據克拉克森的研究數據顯示，最近一周通過好望角的船舶運力比2023年12月上半月水平上升了60%(2024年1月下半月，經過好望角的船舶運力比去年12月上半月水平高出了62%)。目前大約有580艘集裝箱船選擇繞航。
消費品運輸費用大幅上漲
根據克拉克森研究的數據，消費品運輸成本出現了顯著的增長，但尚未達到疫情時期的水平。
之所以造成這種情況，是因為對于大多數商品來說，海運運費的成本相對于商品本身的價格來說很小。例如，去年11月份，一雙鞋從亞洲運往歐洲的運費成本約為0.19美元，而到2024年1月中旬增加到0.76美元，然后在2月中旬回落至0.66美元。相比之下，2022年初的疫情高峰期時，運費成本最高可超過1.9美元。
根據牛津經濟研究院的估算，一個貨柜的平均零售價值大約是30萬美元。從2023年12月初以來，一個從亞洲到歐洲的貨柜運輸成本已經上漲了大約4000美元，這意味著如果所有成本都轉嫁給消費者，貨柜內貨物的平均價格將上漲1.3%。
拿英國來說，亞洲的產品占其進口總量的24%，這相當于居民消費指數(CPI)的30%左右。因此，可以得出通脹率的直接增幅將保持在0.2%以下。
桑德斯對第一財經記者表示，目前糧食、能源和全球貿易品價格上漲對供應鏈造成的負面影響正在減少。然而，紅海危機和相關航運成本的急劇增長正在帶來新的供應沖擊，如果這種情況持續下去，可能會在今年晚些時候給通脹帶來新的上升壓力。
在過去的三年里，由于多種原因，很多國家的通脹率出現了顯著上升，通脹波動性也變得更加明顯。最近，這些不利的沖擊正在逐漸減弱，通貨膨脹迅速下降。然而，他指出，紅海危機可能會導致新的供應沖擊。
他預測，如果通脹變得更不穩定，人們對實際物價波動的預期將變得更大。這樣，各國央行可能會被迫采取緊縮貨幣政策來應對通脹上升的情況，即使這種上升是暫時性沖擊引起的。這樣做才能重新穩定人們的預期。更多股票資訊，關注財經365！