最近，低空經(jīng)濟(jì)受益于政策利好。今年的《政府工作報(bào)告》提出，要積極推動生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域的新增長動力。許多地方也紛紛出臺促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)政策。
低空經(jīng)濟(jì)是指以有人和無人駕駛飛行器為主要推動力，引領(lǐng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的一種綜合經(jīng)濟(jì)形態(tài)。直升機(jī)、無人機(jī)和eVTOL等飛行器是低空經(jīng)濟(jì)的主要代表。
A股市場上，飛行汽車概念板塊備受追捧。截至3月13日收盤，中信海直漲停報(bào)收，而萬豐奧威、臥龍電驅(qū)、天成自控、商絡(luò)電子的漲幅均超過4%。
多家公司正在投入資源發(fā)展飛行汽車技術(shù)。
有機(jī)構(gòu)預(yù)測，隨著政策和技術(shù)突破的共同推動，2024年將迎來低空經(jīng)濟(jì)的開端。飛行汽車產(chǎn)業(yè)，以eVTOL為代表，正在迅速發(fā)展。目前已有多家公司推出了代表性的eVTOL產(chǎn)品，并正處于試飛測試和適航認(rèn)證階段。
3月8日，小鵬汽車宣布，他們的飛行汽車“旅航者X2”成功地在城市CBD的“天德廣場—廣州塔”區(qū)域進(jìn)行了低空飛行。
當(dāng)天，廣汽集團(tuán)的飛行汽車GOVE在廣州CBD上空進(jìn)行了飛行展示，這是該車首次在城市繁忙的低空環(huán)境中進(jìn)行飛行驗(yàn)證。據(jù)稱，GOVE是廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的一款純電動垂直起降飛行汽車，最大起飛重量為550千克，最大航程為30公里，已進(jìn)行了300多次驗(yàn)證。
廣汽集團(tuán)宣布，根據(jù)計(jì)劃，將于2025年開始試行飛行汽車，到2027年在粵港澳大灣區(qū)的兩到三座城市實(shí)現(xiàn)"多元站點(diǎn)-地面交通-空中交通"全方位智能出行服務(wù)。
不久前，世界上首次公開演示了一次成功的全球首條跨海跨城電動垂直起降航空器航線飛行。這架電動垂直起降航空器名為“盛世龍”，在深圳蛇口郵輪母港起飛，飛行到了珠海九洲港碼頭，全程用時(shí)大約20分鐘。據(jù)悉，一旦獲得適航證，預(yù)計(jì)該航空器將在2026年開始進(jìn)行載人飛行。在粵港澳大灣區(qū)，將有數(shù)百條航線和上千個(gè)起降點(diǎn)進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營，預(yù)計(jì)單程票價(jià)約為300元。
多款電動垂直起降飛行器產(chǎn)品的飛行測試獲得成功，助推低空經(jīng)濟(jì)邁向現(xiàn)實(shí)。濟(jì)懋資產(chǎn)合伙人丁炳中博士指出，目前市場上飛行汽車的概念主要圍繞電動垂直起降飛行器展開，這些飛行器承諾提供快速、環(huán)保、高效的城市和城際交通解決方案，展現(xiàn)了巨大的發(fā)展?jié)摿Γ虼藗涫苁袌鲫P(guān)注。
根據(jù)開源證券的預(yù)測，隨著eVTOL大規(guī)模應(yīng)用，每個(gè)座位的成本有望降至200元至300元，比目前出租車的單程價(jià)格低50%，通行效益顯著提高，有望成為未來重要的出行方式。載人客運(yùn)市場前景廣闊，可能加快eVTOL市場發(fā)展。
在政策推動和技術(shù)進(jìn)步的推動下，低空經(jīng)濟(jì)正在快速發(fā)展。排排網(wǎng)財(cái)富研究部副總監(jiān)劉有華指出，由于eVTOL飛行器擁有環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、便捷、安全和高效等優(yōu)點(diǎn)，并且適用于城市間快速運(yùn)輸，他對其未來發(fā)展?jié)摿Τ謽酚^態(tài)度。
有許多中心問題需要解決。
接受《證券日報(bào)》記者采訪的多位分析人士普遍認(rèn)為，雖然飛行汽車展現(xiàn)了巨大的發(fā)展前景，但目前仍處于“零到一”的初級階段，還有多個(gè)核心問題需要解決。
劉有華指出，在eVTOL的發(fā)展階段要面對電池技術(shù)、法規(guī)安全、技術(shù)挑戰(zhàn)和市場接受度等問題。目前電池技術(shù)制約了飛行器的載荷、航程和續(xù)航力，eVTOL的監(jiān)管體系尚不完善。此外，消費(fèi)者可能對這種新型交通工具心存疑慮。
相對于傳統(tǒng)飛行器，eVTOL在成本和安全特性方面具有優(yōu)勢，但目前這些優(yōu)勢僅僅停留在理論層面。暢力資產(chǎn)董事長寶曉輝告訴《證券日報(bào)》記者：“就成本而言，現(xiàn)有的低空技術(shù)尚未能將成本降至一種廣泛可接受的水平，短期內(nèi)難以推廣使用。而與地面事故不同，現(xiàn)有的低空技術(shù)在確保產(chǎn)品安全的同時(shí)，難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。要使eVTOL符合現(xiàn)有法規(guī)，還需要進(jìn)一步調(diào)整。”
寶曉輝認(rèn)為，eVTOL目前還在技術(shù)積累階段，現(xiàn)有技術(shù)還不足以支撐低空經(jīng)濟(jì)宏大的規(guī)劃。目前的技術(shù)突破可能更多局限在特定領(lǐng)域。
丁炳中還指出，盡管eVTOL技術(shù)取得了一些進(jìn)展，但要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營，必須在能源效率、電池技術(shù)和飛行控制系統(tǒng)等方面取得更大的突破。此外，保障飛行汽車的安全性和可靠性是技術(shù)發(fā)展的首要任務(wù)。這涉及確保飛行器本身的安全性以及空中交通管理系統(tǒng)的有效性，以防止空中碰撞并保障緊急情況下的安全著陸。同時(shí)，飛行汽車還需要相應(yīng)的起降基礎(chǔ)設(shè)施，如垂直起降場(vertiports)的建設(shè)和維護(hù)，這是實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營的必要條件。更多股票資訊，關(guān)注財(cái)經(jīng)365！