財經(jīng)365（www.w-bill.com）訊：特斯拉又燒了。用又這個字，是因為，其實特斯拉已經(jīng)自燃過好多次了。
從全球看，特斯拉Model S/X系列的電動車已經(jīng)發(fā)生超過50起因行駛、碰撞和充電導(dǎo)致的燃燒、自燃及爆炸事故。
可能是因為這次自燃還燒毀了旁邊兩輛奧迪和雷克薩斯豪車，又或者是因為特斯拉最近動作太多反而吸引了太多的目光，再或者是因為蔚來汽車也緊跟著燒了。
總之結(jié)果是，4月21日上海車庫的這次特斯拉自燃事件，終于讓主流媒體和市場重視起來，引發(fā)了更大的關(guān)注。
這不，就在4月28日，神馬專車赴美國紐約時代廣場以“三塊廣告牌”向特斯拉發(fā)起了維權(quán)。該公司在2016年-2017年共向特斯拉采購278輛車型，成為特斯拉亞太地區(qū)最大采購商。
特斯拉交付給神馬專車的278輛車型在使用過程中質(zhì)量問題頻發(fā)，超過20%的車輛陸續(xù)出現(xiàn)機電故障。
神馬專車用非常激烈的言辭質(zhì)問：“修不修？賠不賠？認(rèn)不認(rèn)？”
屋漏偏逢連夜雨，安全和質(zhì)量問題，正在成為特斯拉走下王座的助推劑，而特斯拉需要解決的難題，還遠不止這一個！
“甘蔗”特斯拉
除了續(xù)航和充電速度外，動力電池一直被人詬病的主要因素之一就是安全風(fēng)險。
2018年，國內(nèi)累計召回車輛達到1232.37萬輛，其中新能源車召回13.57萬輛，召回比例高達13.46%，原因就主要集中在車輛電池、制動助力真空泵以及專用變速器三個方面的故障問題。
由此可見，對于新能源車來說，電池目前仍然是一個懸而未決的技術(shù)難關(guān)。
只是，當(dāng)面對電池自燃問題時，特斯拉的態(tài)度卻讓人不甚滿意。
特斯拉廠家對于起火事件給出的回應(yīng)大多是:“事故還在調(diào)查過程中,目前尚不能判斷事故中的車輛是否存在設(shè)計缺陷或者安全隱患?！?
特斯拉CEO埃隆·馬斯克還在社交平臺上吐槽，“每年有超過100萬輛汽油車發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致數(shù)千人死亡，但為什么特斯拉起火卻登上了頭條？”
不得不說，高端廠商如特斯拉、奔馳面對問題和投訴，似乎都特別喜歡這樣的態(tài)度，不否認(rèn)、不拒絕、不接受、裝糊涂、正在調(diào)查、正在協(xié)商、正在解決，和買車前和用車時的服務(wù)態(tài)度差距立顯，用網(wǎng)絡(luò)上的搞笑比喻來說，這就不是典型的“甘蔗男”？開始非常甜，但是最后卻是只剩渣。
特斯拉為什么明明有問題卻不正面回應(yīng)，積極解決，反而寧愿做個“渣男”，可能主要還是因為品牌形象問題。
特斯拉在全球一直維持著高端電動車的品牌定位，毫無疑問，承認(rèn)自身的質(zhì)量問題和技術(shù)缺陷，會讓這個在豪車市場中，原本就不夠根深蒂固的品牌蒙受損失。
品牌的力量
只要品牌不向公眾去正面承認(rèn)缺陷或問題，那么時間會沖淡負面事件帶來的影響。
而特斯拉還處于不斷塑造提升品牌價值的過程中。
在2018年，特斯拉憑借24.5萬輛的總銷量完成了量變的升華，盡管還有超過40萬輛的訂單沒有完成交付，但相比于2017年時整個第四季度只生產(chǎn)2425輛、交付1550輛的數(shù)字，至少特斯拉終于告別了產(chǎn)能極度低下的階段。
像是華美的空中樓閣，終于開始奠基。有了基礎(chǔ)產(chǎn)能支持的特斯拉，品牌價值才能逐漸落實。