在藍鯨汽車報道了《綠馳靠出售原始股積累造車資金，背后是商機還是騙局?》后接到爆料消息，稱綠馳汽車旗下的共享汽車項目“綠馳出行”正在大肆招募“合伙人”，并且向“合伙人”承諾，投資25萬元5年后可獲分紅250多萬元。
律師稱，綠馳出行這種向社會不特定人群公開募集資金，違法國家法律規定，屬于變相吸收公共存款。
共享汽車項目如何將25萬變成290萬？
綠馳汽車除了通過出售“原始股”募集資金外，還有另一種“圈錢”模式，旗下的共享出行項目“綠馳汽車”正通過招募城市合伙人募集資金。
綠馳出行方面宣傳稱，該公司的共享汽車項目已經在鄭州試運營兩年，2017年10月啟動南昌、西安、武漢、南京、海口等五個城市運營，現面向社會開啟城市合伙計劃，每個城市投入運營車輛1000輛，即每個城市有1000個投資份額，每投資份額為1臺車/25萬元。
參與到綠馳出行項目中的投資回報率有多高呢?綠馳出行方面稱，投資金額25萬元成為合伙人，可以在日后獲得車輛運營收入、用車福利和股權分紅，其中車輛運營收益為25.224萬元，用車福利為18.25萬元，股份分紅高達252.035萬元。也就是說25萬元投資，累計可以獲得295.509萬元，回報率接近12倍。
藍鯨汽車記者從綠馳出行內部人士處了解到，投資25萬元后可成為合伙人，其實就是花25萬元買一輛電動汽車，這輛車放在該公司的平臺上進行運營，但值得注意的是，這輛電動車只是名義上屬于合伙人，實際它的所有權屬于出行項目運營方。對此綠馳出行內部人士稱，“因為私人車輛不允許運營，所以必須放在公司名下?！?/span>
上述內部人士承諾，“車輛放在公司的平臺上運營，每天合伙人可以獲得車輛收益的40%，另外還有公司的分紅。”
另外，據消息人士爆料稱，綠馳出行還鼓勵現有合作人發展“下線”，也就是說，成為合伙人之后，雖然名義上有一輛電動汽車，但是每次使用仍需自己付費(綠馳出行每天送100元代金券作為福利)，但如果發展5名新的合作人則可以免費使用車輛。
對于綠馳出行這種吸納社會資金的方式，北京市岳成律師事務所高級合伙人岳屾山表示，向社會不特定人公開募集資金，屬于變相吸收公共存款，違反了國家規定，如果投資項目本身是虛假的，則屬于集資詐騙。
綠馳出行的背后又現中能東道集團
藍鯨汽車記者通過天眼查發現，綠馳出行項目由綠馳汽車租賃服務有限公司運作，該公司的股東為綠馳汽車科技(上海)有限公司(以下簡稱“綠馳汽車”)和龔琴，二者持股比例分別為55.56%和44.44%。
綠馳汽車正是此前藍鯨汽車報道的，以300萬元出售0.1%原始股獲得資金的公司。藍鯨汽車記者在一份綠馳汽車員工提供的內部資料中看到，綠馳汽車是由中能東道集團發起并作為天使投資人，歷經兩年時間，打造的新能源汽車產業平臺。
表面上看，綠馳汽車與中能東道并無直接投資關系，綠馳汽車的股東為程三崗和朱承明二人，但公開信息顯示，上述兩家公司共同投資了屬于汽車制造業的中能東道(吉林)汽車有限公司。
中能東道對外稱，擁有先進的新能源技術，并且于2015年通過與四川野馬汽車合作，推出了野馬U能車型。但藍鯨汽車記者調查發現，這款產品在全國多地的4S店并未銷售，河北一家野馬汽車經銷商稱，“這款車沒有做推廣，知道的人很少，在北方幾乎沒有銷售，在四川成都、綿陽一帶銷售情況好一些?！?/span>
近日，中能東道投資的綠馳汽車宣布即將推出新車，首款產品金星Venere已經在日內瓦車展上展出，并對外稱2019年量產。但據藍鯨汽車記者了解到，無論是綠馳汽車還是中能東道，目前并沒有獲得新能源汽車生產資質。綠馳汽車內部人士稱，“公司在意大利有合作伙伴，前期可以在意大利生產，再運到國內銷售?！?/span>
中能東道投資的綠馳出行靠合伙人拓展出行市場，另一項目綠馳汽車即將量產卻沒有生產資質，而眾所周知共享出行和新能源造車都是燒錢的項目，難怪中能東道要采取出售原始股、發展合伙人等“非?！笔侄潍@取資金。有消息稱，僅靠出售綠馳汽車原始股，中能東道募集到的金額可能達到百億人民幣的規模。
根據用戶反映的事實，藍鯨汽車記者與綠馳汽車聯系進行核實，相關人員稱，“已經在處理，盡快回復。”但是，截止到記者發稿前尚未得到正式回復。（原標題：綠馳出行承諾靠高回報非法吸收公眾存款，共享出行成詐騙重災區 來源：藍鯨財經）